2026年1月，理想汽车内部的数据系统实时更新着一个数字：5025。这个数字不是别的，正是理想L6当月的交付量。
会议室里安静了几秒钟，然后有人小声嘀咕了一句：“这车去年还能月销过万啊。”
就在同一张报表上，纯电车型理想i6的数字定格在16883辆。这是理想汽车历史上第一次，纯电车型的单月销量达到了增程车型的三倍以上。更让人没想到的是，这仅仅是个开始。
2026年2月，理想i6的销量稳稳站在16007辆的高位，而L6则继续在4900辆左右徘徊。三个月前还占据品牌销量主力位置的L6，如今已经滑落到边缘。这种逆转不是偶然发生的。当你把目光投向整个市场，就会发现问界M7等增程车型的增长也在放缓，市场重心正悄然向纯电偏移。
2025年，增程式电动车全年销量达到了123万台，但增速从之前几年的100%上下骤降至3%。这是否意味着，增程技术真如网络热议般“失宠”，甚至面临淘汰？
销量对比图的线条讲述着令人震惊的故事。2025年，增程市场最大的变化是车型数量从2023年的17款增加到44款，但平均单款月销量从2024年的5万台降低到2025年的2.6万台。超过10万年销量的车型数量稳定在3-4款，但总体占比在2025年下滑到了43.78%。
理想汽车自身的案例更具代表性。2026年1月和2月，理想分别交付了27668辆和26421辆汽车，其中i6就占了16883辆和16007辆，而L6只有5025辆和4900辆。这意味着i6单车型贡献了理想总销量六成以上，成为名副其实的“销量救世主”。
整个2025年，理想汽车交付量为40.6万辆，同比下滑18.8%，成为“蔚小理零”四家新势力中唯一同比下滑的企业。当“冰箱彩电大沙发”不再是理想的专属标签，理想基本盘L增程系列面临着“内忧外患”的困局。
用户偏好调研显示的趋势更加明显。续航焦虑缓解后，纯电正在成为越来越多消费者的首选。新能源汽车购置税减免延续与以旧换新政策落地，直接拉动了新能源汽车整体消费。2025年，新能源汽车渗透率首次突破50%，而增程式车型占比仅9%左右，且相比2024年同期下降2个百分点。
2026年1月1日起，实施多年的新能源汽车购置税“免征”政策正式终止，调整为“减半征收”，并设1.5万元减免上限。同时，享受优惠的插电混动车型纯电续航门槛由43公里提升至100公里。
这意味着，10万元级新车需缴纳数千元购置税，30万元级车型则需缴纳逾万元，相较2025年零税负显著增加。工业和信息化部、财政部、税务总局三部门联合发布的《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里。
这一门槛的大幅提升并非孤立事件。公告同时要求，插电式（含增程式）混合动力乘用车在电量保持模式试验的燃料消耗量与国家标准《乘用车燃料消耗量限值》相比：整备质量为2510kg以下的乘用车应小于70%，整备质量为2510kg及以上的应小于75%。
政策影响是深远的。增程车型达标压力急剧增大，而纯电技术优势则因标准相对明确而更加凸显。从政策背后的能源战略与环保目标来看，增程的“过渡身份”在整个政策体系中正在逐渐模糊。
当把理想i6和L6放在一起对比，就会发现产品力上形成了全方位的“代差”。
理想i6搭载87.3kWh的5C磷酸铁锂电池，后驱版CLTC续航达720公里，配合自研5C超充技术，10分钟可补能500公里续航。全系标配800V高压平台，378kW峰值充电功率让20%-80%充电仅需12分55秒，表显续航激增460公里。空间尺寸上，i6车身长度4950毫米，轴距3000毫米，创造出超越同级的3.3米纵向空间。
对比之下，理想L6的纯电续航仅212公里，亏电油耗6.9升每百公里。虽然车身长度4925毫米，轴距2955毫米的数据看似接近，但i6的后排腿部空间比L6多出约20厘米，这个差距在实际乘坐体验中非常明显。
智能化配置的差距更加悬殊。i6全系标配英伟达Thor-U芯片，支持高速和城区NOA辅助驾驶。L6的智驾芯片是地平线征程6M，算力差距达到5倍多，只支持高速NOA。
技术趋势的发展正在形成“滚雪球”效应。800V高压平台、5C超充技术快速普及，充电10分钟补能400公里左右正成为行业标配。全国充电基础设施持续完善，截至2025年底，国内公共充电桩数量突破240万根。而增程技术迭代相对缓慢，陷入了“补能便利性被追平”的窘境。
从经济账来看，纯电的优势正在变得不容忽视。2025年主流纯电车型电耗降至0.12度/公里，按1元/度电计算，每公里成本仅0.12元。而增程式车型在长途油电混合行驶时，馈电油耗带来的成本显著更高。
保养成本的差异同样明显。增程车型每年需更换机油、电机冷却液，保养成本约2500元，比纯电车高60%。纯电车型结构简单，维护费用更低。按五年使用周期计算，25万级增程车型总成本约17.3万元，而插混车型约12.4万元，纯电车型可能具有更大优势。
体验账的对比更加深刻。纯电车型的NVH表现、加速平顺性等驾驶质感优势明显。理想i6通过四门双层隔音玻璃、RNC主动降噪、液压衬套底盘，NVH表现堪比百万豪车。而增程器启动时车内噪音虽能控制在40分贝，但仍无法完全消除发动机介入的突兀感。
补能便利性的革命正在改变游戏规则。超充站普及后，纯电车型补能时间正逐渐接近加油体验。理想已建成覆盖全国3219座超充站的网络，重点区域“300公里内必有超充站”的概率高达91%。这种变化让增程车型的“过渡属性”价值大幅缩水。
用户选择逻辑发生了根本变迁。三年前，消费者因续航焦虑而选择增程；如今，随着充电设施完善和纯电技术进步，体验与经济性成为驱动纯电选择的核心因素。i6的720公里续航对于大多数城市通勤用户来说，已经可以做到一周一充，5C超充10分钟补能500公里，也大幅减少了长途出行的等待时间。
增程技术不会彻底消失，但确实面临市场主导权让位于纯电的现实。其剩余价值场景主要集中在几个特定领域：偏远地区补能基础设施不足的过渡需求，商用车或特殊领域的高能耗场景，以及对充电条件有特殊限制的用户群体。
车企战略调整已经开始显现。理想汽车正从“增程为主、纯电补位”的过渡阶段，转向“增程守擂、纯电攻城”的双线战略。2026年，理想将推出全新纯电旗舰SUV i9，进一步丰富纯电产品矩阵。同时，L8已经停更，资源聚焦于L6、L7、L9三款核心增程车型。
增程与纯电的“协同发展”可能性依然存在。在海外市场政策环境持续收紧的背景下，美国提高进口关税、欧盟放缓电动化进程，导致中国车企“出海”受阻。深耕本土、优化结构、技术自主成为车企共识，众多车企加大REEV投入，既是争夺国内增量，也是规避海外政策波动的战略选择。
增程车型在价格下探方面仍有空间。2026年，15万到20万区间将出现大量高性价比增程车型，这个价位以前只能买合资燃油车，现在能买到智能座舱、L2级辅助驾驶俱全的增程车。这种价格优势在三四线城市充电设施不完善地区仍有吸引力。
但长期来看，技术路线的生死最终取决于用户选择，而选择正倒向更高效、更经济的未来。纯电技术的持续进步、成本的不断下降、基础设施的日益完善，共同构成了对增程路线的系统性压制。
行业预判已经清晰：增程不会彻底消失，但将从主流选择退守为细分市场选项。市场主导权的交接正在进行，而交接的速度可能比大多数人预想的更快。
面对今天纯电的快速进步，那些在2023年购买增程车的用户会后悔吗？如果你是L6车主，面对i6的全方位优势，会考虑换购吗？技术迭代的步伐永不停歇，而消费者的选择永远是最真实的投票。
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