对于喜欢方盒子造型但是又不能接受高能耗低舒适性的家庭用户来说，中型硬派SUV缺少一个足够平衡的选择。日常通勤、高速出行占用了大部分用车时间，真正需要长时间攀爬、涉水和极限越野的场景很少。消费者想要的不是一辆专门为越野设计的工具车，而是一辆外形硬朗、空间实用、驾驶舒适，并且可以应对周末露营以及非铺装路面的家庭用车型。
方程豹钛6路试信息引起人们的关注，因为它可能会填补这一细分需求。按照目前公开的路试资料和行业信息，新车定位介于钛3与钛7之间，预计采用中型SUV车身，并规划纯电和混动两种动力方向。不过需要强调的是,车辆名称、外观设计、动力参数以及最终配置等,目前还没有经过正式发布确认,相关内容仍应以量产车型和官方信息为准。
从路试车辆所表现出来的特点上来看，钛6很可能会延续方程豹钛系列比较鲜明的方盒子风格。平直的车身线条、较高的车头和规整的侧面布局，可以产生很强的视觉辨识度，并且有利于释放车内空间。对于家庭用户来说，“看起来硬派”并不是唯一的价值所在，“车内头部空间、后备厢纵向空间以及户外装载能力”才是更为重要的部分。
目前流传出来的车身信息显示，新车尺寸或者接近于4805毫米长、1960毫米宽、1880毫米高，轴距约为2810毫米，并且可能采用五座布局。但是由于这些数据还没有得到官方的确认，所以不能直接将其作为最终量产参数来使用。但是从产品定位上讲，中型车身更适合城市使用。相比小尺寸硬派SUV来说它能改善后排和储物空间；相比更大尺寸车型来说又很容易在城市道路、地下车库、日常泊车等方面进行适应。
动力系统是钛6受到讨论的另一原因。公开信息表明，新车将会提供纯电或者混动两种方案，混动版本会使用比亚迪新一代的混动技术，并且配合高压电控、混动专用发动机和新的电机方案。相关信息还提到车型将搭载可变磁通电机、智能能量管理系统以及更高级别的底盘和辅助驾驶硬件。
如果这些配置最终实现，则重点并不是堆砌名词，而在于能否改善混合动力车在高速场景中的使用体验。
城市低速行驶的时候，混动车可以依靠电驱完成大部分工况，并且平顺性、经济性也可以很好地达到要求。
但是在长时间的高速巡航、满载出行或者电量较少的情况下，发动机介入比例增大，则整车能耗和噪声就更会受到动力系统匹配能力的影响。“满油满电续航2300公里”的说法也需要被理性看待，它一般指的是某一种测试条件下的结果，和实际用车环境有所不同。空调使用、低温天气、高速行驶、车辆载荷以及驾驶习惯都会对综合续航造成影响。从消费者的角度出发来说，“极限续航数字”只是其中的一个方面而已，并不能作为决定因素来判断车况好坏。“满油满电续航2300公里”等说法也应加以理性看待。该类数字一般对应于特定的测试条件，和实际用车环境存在差异。空调使用、低温天气、高速行驶、车辆载荷以及驾驶习惯都会影响综合续航。对消费者来说比极限续航数字更值得关注的是高速能耗是否稳定、亏电状态下的动力是否顺畅，以及车辆在不同季节和不同负载下能否保持较为一致的表现。
底盘方面，在路试信息里还会出现云辇-C智能阻尼悬架等配置的说法。这类悬架如果用在钛6上，主要价值就体现在两个上面：铺装路面上减少细碎颠簸、提升日常乘坐舒适性；遇到碎石路、土路或者轻度坑洼路段的时候，提高车身支撑和通过能力。对于一台以城市使用为主硬派SUV而言，取向比单纯的追求极限越野更符合大多数家庭的需求。
新车定位也会导致配置上的取舍。纯电、混动、不同电压平台、智能悬架和辅助驾驶硬件等，在不同的版本中可能只会出现其中的一部分或者全部。高配车型可以拥有更多的技术配置，入门版车型则需要在价格上进行平衡的取舍来获得一个良好的市场表现。最终能否形成清晰的产品梯度，将影响钛6与钛3、钛7之间的区分度，并且也会对消费者的选择产生影响。
从市场的角度来说，如果钛6正式推出后也肩负起补充产品序列的任务，它还要回答一个更现实的问题——硬派SUV是否可以在保持方盒子外形的同时具备一定的通过能力，并且真正达到城市家庭对于舒适、经济和智能化的需求。不能只看外观、续航数字等表象来判断答案，而需要等到正式参数、价格、实车试驾以及长期使用表现明朗化的时候才能做出判断。
在官方信息尚未全部公布之前，路试车辆更适宜作产品方向的参考而不是购车依据。对于有刚性用车需求的消费者来说，成熟车型的实际表现更容易被评价；如果不想马上换车，则可以等待钛6正式公布之后再比较空间、动力、能耗、底盘和价格。本篇文章以中型方盒子SUV为题展开写作，其真正亮点不是某个参数有多么突出，而是它是否可以把城市通勤与轻度户外出行这两方面融成一个稳定的自然的使用体验。
