开年车市的“冷风”吹得格外直接，1月全国MPV零售总量只有7.9万辆，榜首丰田赛那也没能破万，停在9133辆。头部集中、整体低迷，只有5款车卖过5000辆，其余多数在千辆甚至几百辆徘徊，曾经动辄过万的辉煌暂时退场，让不少看重家用或商务的消费者感到意外。
赛那、魏牌高山、广汽传祺M8、五菱星光730、丰田格瑞维亚分列前五，看似合资与自主旗鼓相当，但整体的“天花板”被压得低。这份成绩单里，自主的传祺M8尤为难得，5445辆，不只稳住了第三，还比去年12月多卖了1171辆，在寒冬中逆势上行。
传祺M8的市场基础很扎实：外观够大气、空间够宽敞、定价二十多万就能拿下混动或燃油版七座大空间，还避免了纯电的续航焦虑。底盘舒适、动力成熟，用起来省心，这种务实在如今浮躁的车市里显得稀缺。有人说它没追风口，但恰恰是这点让它在波动中站稳脚跟。
榜首赛那依旧靠省油、耐用、保值率赢得家庭用户，同比增长35%，只是差临门一脚才破万。魏牌高山虽环比掉了一些，但6707辆的成绩在自主高端阵营很有分量。反观曾经的老霸主别克GL8，燃油版只卖4437辆，家族总量也不过6000多，辉煌难再。
新能源MPV这边，小鹏X9、岚图梦想家、腾势D9都不同程度下滑。去年还被寄予厚望的赛道，今年开头就遇到阻力。原因？年末优惠透支了需求，政策调整让人观望，新品太多把市场切得过细，而MPV本身的应用场景又不如SUV/轿车那样普及，当经济压力出现，购车就会优先考虑“必需品”。
开年冷清不全是坏事，这也是市场回归理性的过程。噱头、颜值不再是万能钥匙，空间、用车成本、可靠性才是现在的硬通货。传祺M8的韧性、赛那的稳定、五菱星光730的性价比都在证明，用户其实一直在，只是那些不贴心的车被淘汰了。
未来几年，三孩政策和家庭出行升级会继续推大空间、安全舒适的需求。对中国品牌来说，只要把用户看重的点做到极致，不盲目跟风高端化或新能源化，稳扎稳打，依然能赢。
2026年或许是挑战的一年，也是机会的一年。对厂商来说，寒冬是打磨产品的好时候；对用户来说，冷静期可以理性选车，免去跟风和溢价。短期的低迷并不代表长期趋势，好的产品总有回暖的那天。
这份榜单让我觉得，MPV走向更务实可能才是出路，毕竟多数人买车不是为了炫，而是为了好用。你是不是也有过空间不够、出行不便的烦恼？要是给你预算二十多万，你会挑传祺M8这样的“老实车”，还是去试一试那些高端新能源MPV？
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