当那些曾经风光无限的新势力名单里又有两个品牌悄无声息地挂上了”破产重组”的牌子时，马自达这个”东瀛宝马”居然还坐在牌桌上。更离谱的是，长安马自达公布的2026年开年销量简报里，主力担当居然不是昂克赛拉那根独苗，而是在去年年底正式铺货的中型SUV——马自达 EZ-60。
大家还记得2024年那时候网上的嘲讽声吗?
”这不就是深蓝S7换壳吗?”
”马自达没了内燃机还是马自达吗?”
”马深蓝?长安马?”
这种声音那是铺天盖地。
结果呢?
时间来到2026年，当EZ-60真的把纯电600公里续航版本和增程200 Pro版摆在你面前时，很多人那张嘴是很硬，但身体却诚实地掏了腰包。
这事儿太有意思了。
这哪里是单纯的买车，这简直是传统车企在这个狂躁的新能源时代演的一出”借尸还魂”的好戏。
咱们今天不看通稿，不听厂家讲那些”人马合一”的情怀故事，咱们就把这台车扒光了。
看看在2026年的技术语境下，选马自达 EZ-60 的纯电600，还是那个自带发电机的增程 200 Pro，到底是智商税，还是大智若愚?
”换壳”真的是原罪吗? 为什么说 Project J90K 可能是马自达做过最”鸡贼”的决定?
首先咱们得把时间轴拨回一点，搞清楚这个车的来路。
马自达内部代号 J90K，量产名叫 EZ-60。
这就是继 EZ-6 轿车之后，马自达在中国推出的第二款基于长安EPA平台的新能源车。
我知道你们想问什么：这到底算不算深蓝 S7 或者后续改款 S07 的精装修版?
答案是：算，也不完全算。
这就像奥迪去年搞的那个没有四环标的 ”AUDI E5” 一样，现在的合资车企要是还端着架子自己从零研发三电系统，那就是在找死。
咱们看看2026年的市场环境。
现在的固态电池虽然开始在一些高端车上露头，但那个价格是你我这种工薪阶层摸得着的吗?
大多数20万级别的车，拼的还是磷酸铁锂电池的集成度和能耗控制。
马自达在这个领域基本是幼儿园水平。
它要想活下去，就得找个大腿。长安就是那条大腿。
但这事儿有个关键点——路子对不对?
马自达以前死心眼，搞压燃，搞转子，把自己搞成了小众里的微商。
但到了 EZ-60 这一代，广岛那帮固执的老头好像终于被打醒了。他们其实非常”鸡贼”。
他们明白，中国消费者要的是”彩电冰箱大沙发”和靠谱的三电，但马自达的核心用户群要的是什么?
是那一脚油门下去车身不乱晃的紧致感，是方向盘指哪打哪的随动性。
于是，EZ-60 的底层逻辑变得非常清晰：底盘的硬点结构、三电系统、智能化架构，全部拿来主义。
用长安的成熟方案(这也是为了降本，否则马自达自己开发成本得起飞)。
但在底盘调校、内外饰设计语言、以及最关键的”驾驶体感标定”上，马自达拿回了绝对控制权。
你去看2026年 EZ-60 的实车表现，你会发现一个很诡异的现象：这台车的电门响应曲线，甚至它的增程器启动逻辑，居然是被特意”调教”得不像一台纯电车。
这就是马自达的阳谋——它在用最通俗的中国技术，去讲一个最顽固的日本故事。
它赌的就是在满大街都在拼谁的0-100加速更快的时候。
还有一拨人，在乎那个弯道里屁股跟不跟手的如果。
所以，这哪是换壳啊。
这简直是”借腹生子”教科书级别的操作。
把别人的身体拿过来，注入自己的灵魂，这种低成本、高效率的续命手段。
以前我们管这叫”没什么出息”，现在放在2026年这个大家都快活不下去的环境里，这叫”顶级生存智慧”。
纯电 600 是为了”面子”，增程 200 Pro 才是这台车的”里子”，马自达为什么要在动力形式上留一手?
这就引出了我们标题里那个最尖锐的问题：到底是买 EZ-60 的纯电 600 版本，还是买那个增程 200 Pro 版本?
如果你让我给建议，我会毫不犹豫地告诉你：除了你有严重的”绿牌强迫症”或者家里有私人充电桩且不出远门，否则那个纯电 600 版，看都不要看。
为什么说话这么绝?咱们得看数据背后的猫腻。
到了2026年，”600公里 CLTC 续航” 是个什么概念?
这已经是个及格线偏下的成绩了。现在的旗舰纯电车，动不动就是 800V 高压平台、100度大电池、CLTC 800+ 甚至 1000公里。
而马自达(或者说长安EPA平台)在这个价位段给出的纯电方案。
虽然也升级了充电倍率，但本质上还不是那种真正意义上的”超充怪兽”。
如果你买了纯电版 EZ-60，你在高速上的补能体验，跟旁边那种充电10分钟跑400公里的新一代国产纯电车比起来，你会觉得自己买了个”旧时代”的产物。
但是!”增程 200 Pro” 就完全是另一个维度的产物了。
首先，”200 Pro” 代表的是拥有接近 30 度(具体可能是28.4kWh或升级款)的大电池包。
纯电续航能做到 200 公里以上。
这意味着什么?意味着在市区里，你这就是一台纯电车。
现在的油价你也看到了。
虽然没有疯涨，但也没跌回5元时代。日常通勤0油耗，这是硬道理。
但这还不是重点。重点在于马自达对这套增程系统的标定。
普通的增程车，比如早期的理想或者问界，它们努力的方向是”无感”，是尽量让你感觉不到发动机的存在。
但马自达 EZ-60 反其道而行之。它确实也做了隔音。
它居然通过音响模拟和动力输出的配合，在你深踩油门的时候，给你营造出一种类似自然吸气发动机转速攀升的线性感。
这就是”路子对不对”的核心差异。
别的增程车是把你当乘客伺候，EZ-60 哪怕是个SUV。
哪怕背着大电池，它还在试图讨好那个握着方向盘的人。
当你跑长途的时候，增程器介入工作，不再是有电一条龙、没电一条虫。
这套基于长安原力技术的增程系统。
配合马自达重调的 GVC 矢量控制系统，让这台车在馈电状态下，依然能保持非常一致的驾驶动态。
更犀利的一点是，马自达把这套增程版的后桥悬挂做了专门的加强。
之前 EZ-6 轿车发布的时候就有人诟病说是”板悬”(其实是特定的多连杆结构变种)。
到了 EZ-60 这台中型 SUV 上，底盘的空间虽然被增程器和大油箱挤占了。
但马自达居然在有限的行程里，调出了一种韧劲。
这种”把烂牌打好”的能力，才是增程 200 Pro 真正的溢价所在。
所以，纯电版是你为了证明自己”是个电动车”买的单。
而增程版才是你为了”我是马自达车主，但我不想有续航焦虑”买的单。
在这个时间节点。
200km 纯电+油箱的组合，就是目前技术框架下真正的”六边形战士”。
当”东瀛宝马”学会了中国式生存：这是妥协的苟且，还是进化的前夜?
把技术和产品拨开，咱们来看看这个品牌的阳谋。
你们有没有发现，2026年的马自达变得越来越不像那个”理工男”了。
反而有点像个圆滑的”老油条”。以前马自达开发布会，那是真的敢怼天怼地。
怼同行不懂车，怼用户不懂技术。
现在呢?
EZ-60 的发布会上，他们居然开始讲”零重力座椅”，讲”8155/8295 芯片”(甚至可能是更下一代的算力平台)，讲”露营模式”。
这种变化，有人说是马自达跪了。
甚至有人说是长安把马自达”夺舍”了。
但我认为，这恰恰是马自达最可怕的地方。你想想。
曾经那个要把转子发动机画在族谱上的马自达，宁愿销量腰斩也不降价的马自达。
现在居然能弯下腰来，用中国的一流供应链，武装自己的二流品牌力(是的，必须承认现在在电动领域马自达就是二流)，最后卖一个合资油车时代想都不敢想的性价比价格。
Project J90A(EZ-6)和 J90K(EZ-60)这两步棋，走得非常险，但也非常准。
第一步，利用长安的技术底座，迅速填补自己两到三年的”新能源空窗期”。
如果马自达真的像丰田、本田那样自己吭哧吭哧搞纯电架构。
等他们搞出来，2026年的市场黄花菜都凉了三遍了。
第二步，保住经销商渠道。车如果卖不动，4S店是要退网的。
EZ系列虽然血统不纯，但它能走量啊!
只要店还活着，渠道还在，马自达手里那点真正的”压箱底”——比如传说中未来的转子混动跑车，才有机会进来。
第三步，也是最阴谋论的一点。
马自达可能在做一场实验。它想看看，如果剥离掉”内燃机”这个图腾，仅靠”设计美学”(Kodo Design)和”动态调校”(Jinba Ittai)，马自达的品牌溢价还能剩多少?
EZ-60 就是这块试金石。
现在看来，这个实验算是一半成功，一半尴尬。成功在于车确实有人买。
比之前的 MX-30 那种工业垃圾强一万倍。
尴尬在于，消费者买它，更多是冲着”便宜又好看的合资大厂长安换壳”去的，而不是冲着”Zoom-Zoom”去的。
这对于品牌信仰来说，是个不小的打击。但这有什么关系呢?活着，才是2026年最大的信仰。
那些在评论区”嘴硬”的问题，今天咱们就一个个把它们拆穿!
这车火了，网上的质疑自然少不了。我也收集了几个最典型的问题。
咱们不开玩笑，直球回答。
问：这就是台”马标长安”，买了之后会不会被懂车的朋友笑话?
我的回答： 会。肯定会有一帮拿着键盘当方向盘的人笑话你，说你买了个”深蓝精装修”。
但是，你让他们去找一台同价位的深蓝，看看内饰的用料质感，摸摸那个中控台的缝线。
再把车开到烂路上过几个减速带。
深蓝在处理高频震动时那种细碎的余震，在 EZ-60 上被抹平了至少70%。
这30%的底盘功力，就是你多花的钱买到的”尊严”。
如果你朋友连这个都开不出来，那他笑话你的含金量也就不怎么高了。
这就像你可以笑话保时捷 Macan 是换壳 Q5，但你开完之后就知道那根本不是一回事。
问：听说智驾很拉胯?都2026年了还不能掉头?
我的回答： 你说对了。如果你是奔着像华为、小鹏那种”把车扔那自己停”或者”上了高速就睡觉”的高阶智驾去的。
EZ-60 请直接划走。马自达在这个领域的策略非常保守(或者是省钱)。
它现在的智驾，基本也就是个 L2+ 的水平，能用，但不聪明。
高速领航能帮你省力，但也仅此而已。城市NOA? 别想了。
买这车的人，大概率还是喜欢自己握方向盘的。
你问我这是不是短板?是。
但这能不能一票否决?看你需求。
对我来说，如果这能换来更好的底盘机械素质，我忍了。
问：到底怎么选?纯电版就没有一点可取之处吗?
我的回答： 纯电版的唯一优势在于”静谧性”的极致和前备箱那点空间(虽然也不大)。
如果你每天通勤往返就20公里，家里有桩。
那买纯电600你可以省去很多换机油的麻烦。
但哪怕你有1%的长途需求，我都建议你上增程。不仅是因为续航。
更是因为2026年的二手车市场。纯电车的贬值率依旧感人。
而这种大电池增程车，因为有个发动机托底，在二手市场反而更抗跌。别跟钱过不去。
问：质量到底咋样?以前说马自达省心，现在还行吗?
我的回答： 这车的核心大件是长安的，三电也是宁德时代或者中创新航这种主流大厂供应的。
这就很有意思了：你得到的是国产新能源那种成熟且廉价的维修保养体系。
只要长安不出大雷，这车大概率坏不了。
这反而比以前那种全进口件、坏个大灯要等半个月配件的马自达更”省心”了。
结语
EZ-60 这台车，说白了。
就是马自达向这个疯狂时代交出的一份”投名状”。
它不够纯粹，不够硬核，甚至不够”马自达”。
以前那个为了把气缸压缩比提高0.1就恨不得把工程师祭天的马自达不见了。
取而代之的，是一个学会了拿来主义、学会了堆配置、学会了利用增程技术讨好中国市场的”新马自达”。
但这并不丢人。
在这个2026年，当无数车企倒在转型的血泊中时，马自达还能拿出 EZ-60 这样的产品。
既保留了驾驶者最后的一点乐趣。
又照顾了家庭用户对舒适和能耗的刚需，这本身就是一种极高明的”路子”。
所以，不是配置多不多，是真的路子对了。
比起那些挂着BBA标还在卖油改电杂牌军的欧洲老贵族。
马自达这次跪得足够彻底，但也赢得了站着活下去的资格。
最后给个结论：去试驾一下 EZ-60 增程 200 Pro。
关掉音乐，开上高架，如果你在那一刻还能感觉到一种久违的、车身和手掌之间的沟通感。
那就买吧。这可能是你在2026年能买到的，最后一台还没完全变成”电子家电”的智能汽车了。
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