就你，刚才看到那条促销信息吗？
上汽大众7月促销，途观L出众款置换价12.99万起。
我的脑海里，途观一直是20万出头的城市SUV，1.4T排量也得15万以上才算数。
怎么现在就被拉到这个价格了？
其实，关于途观的故事，比这条海报更长。
2010年，上海大众把第一代途观引入国内，那会儿要买合资的中型SUV，能数的过来就这么几款。
上市就爆火，落地价二十五六万以上才拿得到。
到店问途观，第一句常是“要等”，提车时间“不一定，一月起步”，几乎不愁卖。
加价两三万、等车三个月，成了常态。
到了2017年，途观L上市，外观更现代、轴距更长，价格却仍然坚挺。
但市场的口味开始变化。
进入2020年前后，合资品牌还能靠品牌溢价捞到价钱。
到了2022年，新能源渗透率直接冲上三成，降价成了常态。
到了2024年和2025年，价格战打得更白热化，途观L的价格从20多万一路往下走，到12.99万。
一款车，从加价5万到降价6万，整整十年，价格差了十几万。
降价是为了销量，但市场好像并不同意。
2025年的数据，途观家族零售总量超过20万辆，在合资中型SUV里还算领跑，但到了2026年4月，途观L单月才卖6124辆。
6月回升到16432辆，但7月一到传统淡季，卖得不乐观。
说实话，降价换销量这种营销方式，现在越来越不顶用了。
今年7月上旬的行业跟踪数据显示，自主品牌份额约72%，合资约28%。
以前降价就能拉回市场份额，但现在好像降价也没人买单。
中国汽车流通协会对准车主购车延迟的调查显示，57.4%的门店说观望情绪在加重，37%的人比价更多，20.4%的人干脆持币待购。
为什么降价越来越无力？原因大致有几个：市场变了，消费者要的不只是底盘扎实、空间够用、质量稳定，还想要科技感和现代感。
过去的从业者看这条消息，心里会想：谁能想到有一天途观会卖12.99万？
途观还是那台途观，底盘扎实、空间够用、质量稳定，这些优点一直都在。
但消费者要的不光是这些，还要科技感、现代感。
当年加价都抢着买，现在价差十几万也没人看。
你觉得12.99万的途观L值不值得买？还是再等等？
