摩友们，别再为150踏板的续航焦虑了！ 现在有一款车，油箱直接干到了17.5升，加满油能跑近七百公里，比很多ADV拉力车还猛。 更绝的是，它的脚踏板能在“平踏”和“隆起龙骨”之间一键切换，等于自带一个超大工具箱。
这个“变态级”选手就是南方飞鲨150。 它直接把150踏板车的续航标准拉到了新高度。 传统150踏板油箱超过10升就算大，它几乎翻了一番。 一箱油能从北京跑到青岛。
这种设计解决了踏板车结构的根本矛盾。 普通平踏实用油箱小，龙骨车架油箱大却失去了拉货能力。 飞鲨150的切换结构，让它在周末买菜和长途摩旅两种形态间自由转换。
2025年上市的升仕150X也带来了新思路。 它用铝合金车架把车重降下来，虽然油箱11升不算最大，低车重带来了低油耗，实际续航同样出色。 它的价格定在11980元。
价格亲民是2025年市场的主题。 曾经售价23800元的三阳哈士奇150，其青春版价格已调整至15980元。 它那15.2升的油箱，能轻松提供超过五百公里的续航，是经受过市场考验的“续航王”。
油箱扩容背后是技术较量。 光阳的X150和H150坚持使用成本更高的正置水冷四气门发动机。 这种布局散热效率更高，能保证长途骑行时动力不衰减，为长途续航提供了基础。
大阳VRS150则走了混动路线。 它的4.0混动系统能提供额外动力，同时优化油耗。 10升油箱配合混动技术，兼顾了短途通勤的动力响应和一定的长途能力，实用性很强。
五羊本田的NWT150是个低调的实力派。 它油箱8.3升，数据不突出，凭借出色的燃油经济性，有车主在夏季实测跑出了358.5公里的续航。 它的最后一格油特别耐用。
2025年12月，赛科龙RT150S和升仕150X因其高功率和性价比备受关注。 它们的功率分别达到12.2千瓦和13.2千瓦。 作为对比，2020年的赛艇250最大功率也才16千瓦。
无极SR150S以9升油箱提供了ADV风格的选择。 售价12980元，它能跑一些非铺装路面。 实测极限续航340公里左右，对于风格化车型来说，这个成绩可以满足轻度探险需求。
对于纯城市通勤的用户，本田PCX、豪爵UHR等车型的8升油箱仍是主流。 它们通常能提供300公里上下的续航。 在冬季低温或载重情况下，这个里程会缩短到两百多公里。
选择多大油箱，最终取决于你的生活场景。 每天通勤几十公里，八升油箱足够一周使用。如果你计划周末跑山，或进行跨省旅行，那么十升以上的油箱和四百公里以上的续航才是安心保障。
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