比亚迪四度超越特斯拉，全球纯电王座这次稳了？

比亚迪四度超越特斯拉，全球纯电王座这次稳了？

就在刚刚过去的第三季度，比亚迪再次以绝对优势碾压特斯拉，纯电车型销量领先超过8.5万辆！这已经是比亚迪连续第四个季度在全球纯电销量上超越特斯拉。曾经不可一世的电动车霸主，如今正眼睁睁看着自己的王座被中国品牌稳稳接住。

全球电动车市场的这场权力更迭，来得比所有人预想的都要快。

01 销量对比，差距拉大

数据不会说谎。2025年前三季度，比亚迪新能源汽车整体销量已达326万台，其中纯电车型近160.6万台。而特斯拉前三季度的交付量为121.8万台，落后比亚迪近40万台。彭博社分析师预测，比亚迪今年将以较大优势超越特斯拉，预计将交付约217万辆纯电动汽车，而特斯拉的平均预估仅为161万辆。

这场较量的转折点早已埋下伏笔。2024年，特斯拉全年销量出现了10年来的首次下降。作为曾经引领全球电车风向的老大，特斯拉的地位正在逐年下降。而它的最大挑战者比亚迪却在高速增长，去年的全球销量大涨四成。

02 特斯拉为何掉队？

特斯拉的困境并非偶然。曾经以创新和酷炫著称的特斯拉，不再独领风骚。 Model 3发布已有9年，Model Y发布已有6年，被寄予厚望的自动驾驶，又迟迟看不到实质性进展。 在此期间，中国的电车快速崛起，各种智能化配置和功能层出不穷。

降价成了特斯拉刺激销量的主要手段。2023年，特斯拉靠降价勉强实现了全年销量目标，但是到了2024年，降价的效果也开始越来越弱。 大幅降价还导致利润率下滑，去年特斯拉的净利润大幅下降了51%。

03 比亚迪做对了什么？

当特斯拉陷入创新瓶颈时，比亚迪却在全方位突破。比亚迪凭借刀片电池和DM-i混动技术，年销突破386万辆登顶全球新能源冠军。 在智能化方面，比亚迪即将召开智能化战略发布会，让投资者看到了从电动化向智能化升级的希望。

海外市场成为比亚迪新的增长点。今年1-9月，比亚迪海外销量突破70万辆，随着更多本土化工厂的投产，比亚迪的海外市场将为集团销量提供强劲增长。 在欧洲市场，比亚迪的销量表现同样亮眼，8月份在西班牙、法国、意大利等多个欧洲国家以及东南亚国家的销量均超过特斯拉。

04 中国新能源车的集体崛起

比亚迪的胜利，不仅仅是一个品牌的胜利，更是中国新能源车产业链的整体突破。

根据中国汽车工业协会在11月11日发布的最新数据，10月份，中国新能源汽车的月度新车销量，在历史上首次超过了汽车新车总销量的50%——这一数字最终定格在51.6%。 这是一个具有象征意义的“心理临界点”。它标志着，在中国市场，“燃油车是默认选项”的时代正式逐步宣告结束。

曾经的主流合资品牌，如今市场份额已跌至25.1%，较三年前近乎腰斩。 而自主品牌已占据70%左右的市场份额，比亚迪、奇瑞、吉利形成“自主三强”，在技术研发、产能布局上均具备先发优势。

05 决战下半场

当电动车渗透率突破50%大关，市场竞争已进入下半场。2025年被业内普遍认为是“全民智驾元年”。 竞争的焦点，已从上半场的“三电”（电池、电机、电控），转向下半场的“一脑”（智能驾驶）。

这背后是“定义权”之争，华为试图抢占“高阶智驾”的定义权，将华为系与安全、好用强行绑定，建立高端品牌护城河。比亚迪则在推动“技术普惠”，有机构预判其会将智能驾驶下放到10万元级别的车型。

决赛圈的竞争将更加残酷。车企从争抢利润升级到争抢现金流。 2025年的价格战，早已不是“直降一万”那么简单，小鹏汽车在业内第一个推出“0首付+5年0利息”方案，特斯拉推出“5年0息”加8000元保险补贴。 直降只是压缩利润，而“0首付”和“5年0息”是在比拼现金流和融资成本。

06 未来的较量

全球电动车市场的竞争远未结束。特斯拉在美国的市场份额首次跌破了50%，降至49%。 但在欧洲，特斯拉去年的销量下降了将近11%，是去年降幅最大的市场。

虽然特斯拉面临挑战，但其垂直整合模式——软件、电池、充电、直接销售——仍然无人能及。 其对自动驾驶和數據收集的关注，定义了不同于传统车企的投资逻辑：这不仅关乎汽车销售，更关乎软件利润、人工智能能力和长期能源基础设施。

对于比亚迪而言，超越特斯拉只是一个新的起点。随着中国新能源汽车渗透率持续攀升，以及更多中国品牌走向全球，世界汽车格局的重塑才刚刚开始。

这场竞赛没有终点线，只有不断向前。中国汽车工业的“黄金时代”，正在由比亚迪这样的企业亲手开创。