8月19日深夜，车圈爆出猛料，东风日产不参加本届成都车展了。这消息一出，各家媒体人的微信群直接炸锅。离媒体日开幕就剩两天不到，组委会电话被打爆，公关部连夜开会核对名单。有合资品牌的朋友在朋友圈吐槽，连曾经的“西部王”都舍不得花这个钱了。
8月20日上午，西博城5号馆。往年东风日产这块地挤满了看轩逸和奇骏的人。今天去看，地上连个新围挡都没搭。旁边展台的小哥对着空地比划，说以前水泄不通，现在连个人影都没。现场看不到穿日产制服的人，只有保洁阿姨在麻木地扫地。
转头看9号馆边缘，东风标致雪铁龙在这搭台子，跟隔壁空地比，干活麻利多了。下午2点，大标致车标正往上吊。戴黄帽子的工头拿着对讲机喊，把“狮锐”概念车正脸对准主通道，围挡往后挪。弄灯光的师傅说，法系车这次下了血本，光为了概念车的灯光就改了五版，这架势要在成都找回场子。
下午4点多，原本给豪华品牌留的展馆，被比亚迪全包了。没有香槟塔水晶灯，全是巨大的LED屏和白色展具。老汽车摄影师拍完全景嘟囔，风向变了，以前拍车标，现在拍技术。一辆拉显示屏的卡车开进侧门，车身上印着“成都造，卖全球”。
8月21日早上8点半，媒体日外面排长队。排队的人都在问，日产去哪了。跑了十年车展的老记者说，头一回在A级车展上看不到日产。这时候远处雪铁龙方程式赛车轰油门，那声音听着像给沉默的合资车一巴掌。大屏幕上全是比亚迪秦MAX的广告，蓝底白字，把没来的品牌衬托得更惨。
翻官方参展手册和展位图，120个品牌里确实没“东风日产”“东风本田”“悦达起亚”。3号馆和4号馆连着的黄金位置，以前是日产的，现在成了公共休息区和零部件展示区。这文件一发，直接锤了缺席的传闻。
除了东风日产，上汽大通、郑州日产、212汽车、远航汽车都没来。东风本田和悦达起亚，对比去年的图，连着两年没影了。
东风标致雪铁龙这边，神龙汽车8月15日在公众号发了封信，说8月21日带着电动化愿景在西博城见大家。展位图上，他们场地扩到1500平米，比上次参展前大了百分之二十。展品里有标致Concept 8琉明、Concept 6狮锐概念车，还有雪铁龙FE方程式赛车当技术图腾。
乘联会的数据摆在这。今年上半年，东风日产在西部卖得跌了百分之十八点五，轩逸在成都的上险量少了百分之二十二。比亚迪在川渝占了百分之三十五以上的市场，A级车里把合资车挤得没边。组委会那边，自主品牌参展占了百分之六十五以上，合资品牌缩到不到百分之三十。
看网上评论，点赞最高的几条说得挺直白。有人说以前看日系现在看国产，日产不来是没脸来，拿老平台跟卷王拼什么。有成都土著说，都以为法系凉了，日系先趴了，只要拿出诚意大家还是买账。还有人说车展变菜市场卖肉，合资捂紧钱袋子对，来也是被比亚迪流量淹没，不如省钱发工资。
有人说这缺席是务实。营销预算紧，办千万级的车展投入产出比太低。没爆款车，来就是陪跑，把钱省下来做终端促销更划算。有人说这是唱衰，成都是西部风向标，不来等于放弃声量。电动化转型慢，不参加是掩耳盗铃。终端照样卷，放弃的是向上和展示未来的机会。
以前跨国车企把车展当炫技秀，租最大的馆搭最贵的台，用不国产的概念车撑面子。2026年成都车展直接撕开这层皮。东风日产不来，不是单纯省钱，是新能源掉队后的躲猫猫。需要流量的牌子偏偏躲起来，比亚迪包馆，新势力内卷，摆着老旧燃油车的合资台只能当尴尬背景板。这背后是创新跟不上。
标致雪铁龙回来带概念车，像硬撑。法系西部有情怀，大盘面前还是虚。这回来是告诉别人自己还喘气，活得体不体面另说。车展变了，从发新车变成大卖场，弄儿童乐园后市场专区。看着热闹的庙会，盖不住上游洗牌的残酷。车企不聊自动驾驶，算起展板搭建费，这是从扩张期进存量搏杀的信号。
站西博城入口，感觉不是兴奋是发懵。看了十年展，听惯了震耳音响看惯了香车美女。走到东风日产那位置，看空荡荡水泥地，心里咯噔一下。没车没模特，几个阿姨拿扫帚扫地，地上还有没擦净的胶带印。这不仅是日产没来，这是一个时代的留白。
走进比亚迪包下的9号馆，压迫感扑面。满眼汉、唐、秦和没命名的新车，国产车用暴力的产品密度填满空间。几公里外东风日产4S店，销售还在用老话术推销第14代轩逸，语气里透着无奈，说不急买电车这油车省心。
车展不再当他们展示省心的台子，西博城聚光灯转向造新物种的人。老牌巨头沉默，是为下次蓄力还是谢幕前喘气？看标致台亮得刺眼的FE赛车，像听到两声叹息。一声是不撤场的无奈，一声是拼命证明还在场的挣扎。2026年成都车展，真实得残酷，热闹得荒诞。
