你可能不知道，在广东江门，有一家摩托车厂2026年开年就干了一件大事。 大长江集团，也就是豪爵和铃木摩托的生产商，1月份往海外卖了超过20万辆摩托车。 这个数字不仅让它稳坐行业出口头把交椅，更惊人的是，它的出口量比去年同期暴涨了150%以上。 这意味着它每天都要发出近7000台车，生产线几乎没停过。
这个火爆的开局，只是中国摩托车出海狂潮的一个缩影。 根据中国摩托车商会的数据，2026年1月，全国摩托车出口总量达到了132.3万辆。 这比上个月增长了6.86%，比去年同月更是大幅增长了24.94%。 出口金额也跟着水涨船高，总共赚回了8.76亿美元，同比增长超过31%。
为什么海外市场这么能“吃”中国摩托？ 看看国内销量就明白了。 同样是1月份，国内燃油摩托车只卖出了40.92万辆。 算下来，国内每生产四台摩托车，就有三台最终销往了国外。 对于中国的摩托车企业来说，现在的竞争主战场早已不在国内，而是看谁在海外市场更能打。
那么，1月份哪些企业是出海“尖子生”呢？ 排名紧随大长江之后的，是来自重庆的银翔摩托，出口量也突破了10万辆大关，同比增长近100%。 它也因此成为了重庆市出口量第一的摩托车企业。 而曾经的出口冠军隆鑫，这次排在了第三位，出口量接近10万辆。
值得注意的是，排在第四位的广东大冶摩托，出口量也只是略低于隆鑫，同样接近10万辆。 大冶旗下的豪江、升仕等品牌势头很猛，与隆鑫的差距非常小，形成了“直追”的态势。 老牌企业宗申摩托则以6万辆左右的出口量，位居行业第五。
从地域上看，这份出口前十的榜单几乎被广东和重庆两地包揽。 广东占了5家，除了江门的大长江、大冶和珠峰，还有广州的豪进和天马。 重庆则有4家入围，包括银翔、隆鑫、宗申和航天巴山。 这两个省份的产业集群效应非常明显。
这些卖到海外的摩托车，大部分都是什么类型呢？ 数据给出了清晰的答案：主要是中小排量的实用车型。 125系列出口了44.54万辆，150系列出口了33.9万辆，这两个系列就占了大头。 110系列也出口了21.79万辆，同比增长高达75.39%。
相比之下，排量更大的250系列只出口了4.52万辆。 这说明中国摩托车在国际市场上的核心竞争力，目前仍然集中在性价比高、皮实耐用的通勤和工具车型上。 这些车在东南亚、非洲、拉美等市场有着巨大的刚性需求。
前十强企业合计出口了79.91万辆，这也只占到总出口量的60.4%。 这意味着还有将近40%的份额，分散在众多其他中小企业手中。 行业的集中度并不算特别高，市场格局依然充满变数和机会。
这里有一个重要的区分点：这个排名是基于出口数量，而不是出口金额。 一些专注于中大排量、高端摩托车的企业，比如春风动力、钱江摩托，它们的出口数量可能进不了前十。 但它们单台车的售价更高，总的出口金额并不一定比榜单上的企业少。
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