最近有车主晒出一趟800公里的长途实测，凌晨六点出发，油车晚上七点半进门，电车愣是熬到九点半才到家。一时间，“高速上电车就是受罪”“跑长途还得看油车”的说法满天飞。
唱衰电车的人是真的没挨过这趟罪，建议去看看车主们晒出来的时间线和补能账单，就能看出油车和电车压根不在一个频道上。
今年8月，有博主记录了发小开电车跑长途的惨状：标称550公里的续航，高速上跑到240公里就只剩170，达成率能保住七成还是给足了面子。发小到家脸都绿了，撂下一句“再开电车跑长途就是脑子进水”。
小编认为，只要你的日子是围着高速转的，那油车就还是那个躲不开的答案。
了解电车的人都清楚，市区里电车的日子过得不要太爽。家充桩一插，一公里几分钱，红绿灯起步油车只能闻尾气，几乎碰不到像样的对手。可一上高速，风向彻底变了，电车的日子早就没市区那么滋润。
120公里时速一巡航，电量跟开了闸似的往下掉，标称550的车表显一路缩水。服务区里，油车5分钟加满油拎瓶水走人，电车抱着充电桩干等25分钟。网约车师傅夏天不敢开空调、冬天不敢开暖气，一桩桩一件件都在磨人的耐心，差距一下就拉开了。
现在看来，这趟800公里就是块试金石，试的不是谁的车贵，是谁的补能更省心。市区代步拼的是省钱和安静，长途拼的是说走就走的底气，而这份底气，只有油箱能给。
所谓的“电车续航打折”，不是一句玩笑话，是无数车主在服务区里一秒一秒熬出来的血泪账。
至于大家最关心的充电排队，其实也没传的那么吓人。
官方的账本摊开在那：全国高速服务区充电桩覆盖率已经超过98%，180kW快充从30%充到80%，25分钟就能搞定。平日里跑个长途，这对电车来说再正常不过，根本伤不到根基。
更扎心的是节假日。春运期间新能源车日均流量逼近950万辆次，全国高速充电枪总共才8.54万把，八万把枪对千万车流，排队俩小时起步，省下的油钱全折成了时间。更别提北方的冬天，零下20度续航直接腰斩，标称500的车跑高速只剩200多，这才是一些老车主亏几万块也要换回油车的实情。
电车跑长途翻车，不是车拉胯，是你拿错场景下错单。试问一句，你跑的是一年一趟的800公里，还是天天来回的40公里通勤？这个想明白了，“后悔”俩字就轮不到你。
