2027版新车评价规程更新了什么：新能源电安全和智能驾驶测试更细了
测试重点转向新能源与智能化
中国汽车技术研究中心发布的2027版中国新车评价规程，把评测重心进一步放到新能源与智能化两条主线，并强调结合中国道路真实交通参与者与复杂环境，让车辆安全评价从传统碰撞走向更贴近使用场景的系统性验证。
在原有碰撞体系基础上，新版规程将更多风险点前移到用车过程中常见却更难覆盖的环节，例如车辆在极端或意外工况下的电安全表现，以及驾驶辅助系统在关键时刻的介入是否可靠，目的在于把“能跑、好用”之外的“更安全”纳入可量化的评价框架。
新能源电安全新增高风险工况项目
与以往以结构抗撞为主的项目相比，新版规程对新能源汽车的电安全提出了更细的考查路径，覆盖危险工况下的电安全与乘员保护等内容。侧面柱碰成为新增测试之一，重点针对车辆侧向相对薄弱区域在与刚性立柱发生碰撞后的表现，尤其关注碰撞后电安全状态是否稳定可控。
同时还加入了电动汽车刮底测试等项目，把底部受损这种更贴近日常道路突发情况的风险纳入评测。对消费者而言，这类测试更能反映车辆在城市道路、坡道、减速带或异物剐蹭等场景中，动力电池与高压系统是否具备足够的防护冗余。
智能驾驶与车机交互进入安全测评
在智能驾驶安全方向，新版规程扩展了高级驾驶辅助系统的测试边界，新增了加速踏板防误踩系统、自动紧急转向等内容，并把车载信息交互系统也纳入测评范围。评价的重点不只是功能“有没有”，更在于系统能否降低误操作风险、在紧急情况下能否把危险控制在更小范围。
新版规程还把中国道路的典型复杂性写进测试条件，加入两轮车、三轮车等更常见于本土交通的参与者元素，同时考虑雨、雾、夜间等复杂环境，让辅助系统的识别、决策与执行在更接近真实的约束条件下接受检验。
自主研发测试装备补齐关键能力
伴随新规程推进，多项自主研发测试装备同步亮相并投入应用。试验室展示的中国人体征汽车碰撞假人，针对中国人体型与骨骼特征建立数据基础，解决以往高端假人长期依赖进口且与本土人体特征存在差异的问题，同时也降低关键测试工具被外部供应链掣肘的风险。
碰撞壁障也实现升级，自研的可变形障碍物在重量与刚度设计上更贴近国内车型发展趋势，例如将重量从1.4吨提高到1.55吨，并采用渐进式刚度设计，以适配新能源车型渗透率提升后车辆质量与结构形态的变化。与此同时，踏板式摩托车、电动自行车、两轮车与三轮车等仿真装备不断完善，使测试体系对本土交通场景更具解释力。
二十年数据背后：安全配置被制度化推动
中国新车评价规程实施已满20年，相关统计显示，汽车侧气帘配置率从早期不足40%提升到80%以上；后排安全带未系提醒从几乎空白提升到46.40%；儿童安全座椅接口覆盖率接近100%。这些变化说明，评价规程的升级不仅是试验项目的增加，更在持续把安全配置从“可选项”推向“标配化”的行业路径。
从实操角度看，未来消费者在关注续航、算力与配置表时，也可以把“电安全工况覆盖度”“辅助驾驶在复杂环境下的安全能力”“对两轮车等交通参与者的识别与应对”作为新的对比维度，选车逻辑会从参数竞争逐渐转向风险控制能力的竞争。
你更希望新车评价规程优先加强哪一类测试，是电池与高压系统的极限工况，还是智能辅助在雨雾夜间的安全表现？
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