提车二代哈弗枭龙MAX Hi4 110 Pro满打满算一个月了，跑了小一千公里。说实话，这车给我带来的惊喜，远大于当初在4S店看参数时的想象。但你要问我最想吐槽啥？嘿，居然是它那个喇叭声！这事儿咱后面细说。
先说说为啥最终选了它吧。 当时预算卡在15万左右，想买个空间大、动力足、省油的新能源SUV。宋PLUS DM-i、宋L、深蓝S7这些热门选手都看过一圈。看宋L的时候，那个内饰设计总觉得差点意思，不够大气。直到走进哈弗店里，看到新款的枭龙MAX实车，那个贯穿式的大灯一亮，配上那个大尺寸的进气格栅（虽然新能源车进气需求没那么大，但设计感是真在线），瞬间就觉得：对味儿了！后来才知道是挖了宝马的设计师？难怪这气场不一样。
最满意之一：空间，真·大五座！
我块头不小，体重基数偏大，开车最怕憋屈。坐进枭龙MAX驾驶位，第一感觉就是宽敞，座椅包裹性不错，调到合适位置，头部腿部都很舒展。但这还不是重点。重点是后排！提车没多久，就拉了三个同样属于“重量级”的朋友去吃饭。上车前大家还开玩笑说会不会挤成沙丁鱼罐头。结果一坐进去，仨人居然都乐了：“嚯！你这后排可以啊，一点都不挤！” 地台纯平，中间座位坐着也不难受，横向空间确实给力。对我们这种偶尔需要满载的家庭或者朋友聚会场景，太友好了。后备箱日常也够用，深度不错。
最满意之二：动力，随踩随有，爽！
别看它是个近两吨的大块头，开起来可是一点都不“肉”。Hi4这套电四驱，真不是摆设。平时市区用电，起步轻快，悄无声息地就蹿出去了。在快速路或者高速上，想超个车？电门稍微深踩一点，动力“唰”地就上来了，推背感直接给到，一点不拖泥带水。官方说零百6秒多，咱没专业测过，但体感上确实很快，开起来很有信心。刹车脚感也挺线性，想停就能稳稳停住，没有那种开大车心里没底的感觉。
续航：反向“虚标”？能跑够！
我这台是110km纯电续航的Pro版。提车时销售就说，这车续航比较实。开了一个月，我特意观察了几次。平时通勤，市区为主，电耗大概在15-16度/百公里。有一次想试试极限，就用纯电模式跑，空调正常开。眼看着电量百分比往下掉，心里还有点打鼓。结果跑到表显电量还剩12%的时候，发动机才悄咪咪介入启动。这时候一看里程，纯电已经跑了102公里！算上剩下的12%，标称的110公里纯电续航基本是能达成的，甚至有点“反向虚标”的感觉。这让我日常通勤基本不用油，家里有桩，晚上插上，白天满电出发，成本低到忽略不计。用油的时候，表显油耗也就2.9L左右，当然这是混动状态下的综合油耗，非常省了。
智能化：够用，但有点小遗憾
车机用起来还算流畅，语音助手识别率可以，连续说几个指令比如“打开空调、导航回家、播放周杰伦的歌”，它也能反应过来执行。基本的功能都能满足。但说实话，看到现在很多新车都用上了8295芯片，我这还是8155，心里多少有点嘀咕。虽然现在够用，但车这东西一开好多年，就怕以后软件越来越吃硬件，这8155扛不住啊。要是当初能上8295，哪怕加点钱，感觉这车的“保质期”能长很多。这点算是个小遗憾吧，希望厂家后续OTA能优化好点。
内饰设计：简约不简单，耐看
内饰风格我挺喜欢的，简洁大方，没有过多花里胡哨的线条和按键。用料在这个价位算中规中矩吧，该软的地方软，该有质感的地方也有。大联屏看着挺有科技感，信息显示清晰。整体氛围营造得不错，坐进去感觉挺舒服，没有廉价感。至少对比之前看过的某些竞品，这个内饰设计更对我的胃口，感觉更耐看。
好了，槽点来了：喇叭声！
最后必须得说说这个让我哭笑不得的点——喇叭声！ 第一次按喇叭我差点没笑喷出来，这声音…也太像老年代步的电三轮了吧？滴滴滴的，完全没有传统燃油车那种“叭叭”的浑厚感。有时候在路上想提醒一下前车或者行人，按下去自己都觉得气势弱了三分，甚至有点不好意思。你说这车外观挺霸气，动力也猛，怎么配了个这么“萌”的喇叭？这绝对是设计上的一个“败笔”，或者说，和整车调性不太搭。强烈建议厂家后期能提供个声音改装方案，哪怕是个选装包呢！
最后说说大家关心的价格。我这台Hi4 110 Pro裸车价14.38万，赶上了厂家补贴和省里的新能源补贴，落地价非常划算。结合它给到的大空间、强动力、低能耗、不错的配置（电四驱、大屏、主被动安全该有的基本都有），这个性价比，我觉得在15万级插混SUV里，绝对是第一梯队的选手。
一个月开下来，二代枭龙MAX给我的整体感觉就是：实用主义者的心头好。 它没有特别花哨的噱头，但核心需求——空间、动力、经济性，都给你解决得很到位。一些小缺点（比如喇叭声、8155芯片）客观存在，但瑕不掩瑜。如果你也和我一样，预算有限，又想要一台能装、能跑、还省钱的靠谱家用SUV，那枭龙MAX Hi4版，真的值得你好好考虑一下。至少这一个月，它没让我失望，甚至有点超出预期。当然，提车前最好去试试那个喇叭声，看看你能不能接受这个“反差萌”。
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