8月26日，在上海嘉定汽车城，一组智己汽车的路试谍照在网上流传。最先抓住眼球的不是车头线条，而是座舱里的气质——克制、简洁，像是给人一口气的改造。
驾驶位前方没有传统方向盘，取而代之是一块横向贯穿的大屏。中控区域被重新布局，副驾前方也装上屏幕，前排看起来极简、透亮，坐进去有种“眼前一亮”的错觉。其实你也能感到，操作台的留白越多，车内的空气感就越轻。
以往坐进主驾，方向盘、仪表、中控屏都是标配。如今没有方向盘，驾驶位显得更开阔，坐在那里甚至会错觉自己坐在副驾。你会想，这是不是设计师在故意制造错位的驾乘体验？
这不是一次示范车秀，而是一台已经在路上实测的工程测试车。结合座舱布局和智己最新的产品节奏，这辆车大概率就是9月要亮相的新一代智己 LS6。若确是新款 LS6，这次的升级，远不止小改动那么简单。
不久前在成都车展，智己正式对外发布 NEXT・2028 全新产品战略。战略宣布后不久，这台无方向盘测试车就被路人拍到上路，推进速度相当快。其实，这样的“抢跑”，也透露出他们对落地节奏的自信。
那么 NEXT・2028 要落地哪些变革？简单说，智己计划把高阶自动驾驶时代的三大核心技术，逐步带进量产车型。无方向盘测试车的核心硬件，正是航空级全线控智能底盘。你可以把它理解为：人和车的转向关系，将以电子信号替代机械传动。
在传统逻辑里，方向盘是人与车转向的唯一纽带。全线控底盘落地后，操控逻辑被重新定义——驾驶员的转向动作变成电子信号，高阶智驾系统直接下发指令控制底盘转向。20毫秒的响应速度，再加上多重安全冗余，给了无人驾驶更扎实的底层支撑。
除了全线控底盘，还有两项核心技术被视为 NEXT・2028 的支柱。第一项是 IM Claw 龙虾智能体。现在的车载语音助手多停留在“下达指令做一件事”，它能承接一连串的出行需求，自动规划路线、多点接送、动态调整行程，未来还会与高阶智驾、底盘深度联动。第二项是升级后的高阶三电架构，落地 NEO 三电、800V 高压平台、全新高性能电驱系统。电耗、重量、快充等底层性能都会得到明显优化。
总的路线就是这样：AI智能体理解用户需求，高阶智驾负责路况判断，全线控底盘执行动作，新一代三电系统保障高效行驶。过去百年的座舱设计和操控，几乎都围绕方向盘来做文章。未来若真把方向盘从量产车上去掉，驾乘方式和座舱定义都会被重新解构。
这张无方向盘的路试照，因而比普通新车更具有行业风向标的意味。时间点也挺巧，特斯拉宣布9月3日发布 Cybercab，一款原生无人驾驶、取消方向盘的车型。几乎同一时期，智己这辆无方向盘测试车也上路，难免会被放在同一框下对照。
但两家的路线并不完全一致。Cybercab 从研发之初就定位为纯无人驾驶专属车型；智己则是把底层技术先落到普通家用量产车上，提前让消费者买得到。新一代 LS6 很可能成为这一路线的首批量产车型之一。官方计划、新车将于9月正式登场亮相，也是 NEXT・2028 的首款落地车型。
所以现在人们期待的不止外观尺寸、屏幕大小。等到新车揭开面纱，驾乘位上还能不能看到那个熟悉的方向盘？谜底，很快就会揭晓。你猜会不会在真实场景里听到那声“没有方向盘，也能开起来”的新风景。
