奔驰S级这次新上市的2026款车型，说实话，我看到那个价格一降再降、有些配置变成了选装，心里还是挺有感触的。
以前，咱们对奔驰S级的印象就是豪华、大气、价格高高在上，买得起的都是老板、成功人士，普通人想就只能看看。
可这次新出的S级，起售价直接拉到89.88万，而且还把配置调整，部分东西变成了选配，整体看下来，门槛是低了一些，但细看又能发现不少“门道”。
其实大家都知道，汽车市场这几年压力挺大的，尤其是豪华品牌。
一方面，新能源车冲击越来越明显，蔚来、理想、比亚迪这样的品牌动不动就推出主打豪华体验的新车，价格还比传统豪门低不少。
另一方面，宝马、奥迪这样的对手也没闲着，不断在价格和产品上下功夫，紧盯着奔驰的市场份额。
所以奔驰这步棋，既是顺应大环境，也是有点无奈之举。
降价减配，说白了，就是让更多人买得起，但又不至于让产品“掉价”，还是要把豪华感维持住。
这次最明显的变化就是推出了S 400 L特别版，89.88万的定价，绝对是史上最低门槛。
以前买S级，基本都得上百万，这一版直接把入门价拉下来，谁都能看出来是针对市场、针对竞争对手来的。
不过呢，这个价格能做到，肯定是有取舍。
你要说和原来的S级比，肯定配置上有删减，比如后排智能空调、雾霾终结者3.0这些舒适性和智能配置都被砍了，部分功能还不给选装。
实际上，这种操作在豪车上并不常见，以前大家买奔驰S级，图的就是“啥都给配齐”，现在倒好，有些东西变成了选配甚至不给选。
其实这也是奔驰的无奈选择，一方面要降价，另一方面又不能把车的整体档次拉得太低，只能在舒适性和智能配置上做文章。
很多人对这种调整有看法，其实也正常。
毕竟花大几十万买辆车，谁都希望配置越高越好，但现实是，市场倒逼企业做出改变。
再看S 450 L 4MATIC这个配置，价格也降了，原本134.32万，现在只要128.83万，一下子便宜了5万多。
这个降价幅度，在豪车里算是挺大的，肯定能吸引不少观望中的消费者。
不过它的MBUX高端后排娱乐系统也改成了选装，遥控泊车和智能感应助理这些东西也不让选了。
其实，这些配置单拿出来都挺有科技感，能给乘客带来不少便利，但选择性地“裁撤”，就是让消费者面临取舍。
如果你觉得这些功能用不上，那自然可以买个低配省钱；但如果你很在乎这些体验，就只能多花钱或者忍受没有的尴尬。
看得出来，奔驰是打算让买车这事变得更“灵活”，但同时也把豪华车的门槛细分得更明确，有点像是“豪华车平民化”的节奏。
外观设计和空间表现，这次新S级其实没怎么变，还是那套沉稳大气的风格，车身长度5290毫米，轴距3216毫米，尺寸上一点没缩水，看着还是那个熟悉的“大块头”。
顶配和次顶配上依然有AMG运动组件，气场十足，开在路上绝对有面子。
其实，这也是奔驰S级一直以来的“看家本事”，无论市场怎么变，外观和气势都不能丢，这才是“豪华车”的核心。
而买奔驰S级的人，很多时候图的就是这份气派和身份象征，配置上的删减可能不是特别在意，反倒是品牌和外观更为重要。
内饰方面，奔驰这次还是主打科技感，12.3英寸3D数字仪表屏和12.8英寸OLED中央显示屏的组合，没有变动，依然支持多屏互动、后排语音控制。
这些东西其实就是奔驰的豪华“底层逻辑”，无论配置怎么变，豪华感和科技体验得保证。
大家买这车，坐进车内，还是希望能感受到“未来感”，而不是普通豪车的感觉。
奔驰在这块没有缩水，是挺明智的，这样既可以维持豪华车的定位，又能让那些对科技有追求的用户满意。
说到动力系统，这次新S级的动力配置也有些调整。
入门款和中配的S 400 L、S 450 L都用的是2.5T的直列六缸发动机配合48伏轻混系统，最大功率分别是230千瓦和270千瓦，对于一辆这么大的车来说，这样的动力其实够用了。
顶配的S 500 L则用上了3.0T发动机，动力更强，毕竟高价位的人群对性能要求也更高。
全系都标配9速手自一体变速箱，在平顺性和驾驶体验上还是有保证的。
其实奔驰这几年在动力系统上一直在做轻混和优化，既能保证性能，又能让油耗和排放更环保。
这种做法其实是大势所趋，也是在为未来转型做准备。
其实吧，这次奔驰S级的调整，核心就是为了“降门槛，扩圈层”，让更多人能买得起。
但这种做法到底能不能吸引到新用户、能不能守住老客户，还是个问题。
毕竟，豪华车的用户群和普通车主不太一样，他们对品牌、气场有执念，但同样对舒适性和配置很在意。
奔驰这次把一些高配功能砍掉，确实能拉低价格，吸引一些预算有限但想买豪车的人。
但那些真正在乎体验和配置的人，可能就得加钱选装，或者干脆选更高配，这就让“降价吸引力”变得有些有限。
还有一个不能忽略的现实，就是新能源车的冲击。
现在新能源豪华车的体验越来越好，智能化、舒适性、科技感都不比传统豪华车差，甚至有些地方还更强。
消费者尤其是年轻人，更在乎智能座舱和驾驶辅助这些功能，对品牌的执念反而在降低。
这时候，奔驰选择降价、减配，其实是主动拥抱变化，但也得面对新对手的挑战。
你说将来新能源车如果再便宜一点、再智能一点，传统豪华品牌拿什么来守住自己的优势？
这其实是所有豪华品牌都在思考的问题，不只是奔驰。
其实这事也能看出奔驰的“精明”，一边降价扩圈，一边通过选装和配置分层，让不同需求的人都能找到合适的版本。
你如果只想要气场、品牌，可以选低配；如果很在乎科技和舒适，就多花点钱买高配。
这种“分层”其实很有市场逻辑。
像宝马、奥迪也在做类似的事，比如宝马7系也推出了低价版本，配置上做调整，就是要和奔驰抢市场。
最终结果是谁能赢，还得看产品力和品牌力的综合表现。
有意思的是，奔驰这次把一些高端配置变成选装，实际上一方面是为了控制成本，另一方面也是为了应对各地不同用户的需求。
比如有些人买S级就是用来接待客户，根本不在乎后排娱乐系统；有的人自己开，可能更关心动力和驾驶体验。
把配置变成选装，可以让用户个性化定制，最大程度满足多元化需求。
这种做法在豪车里还算新鲜，但在大众车型里其实早就实现了。
奔驰这次算是把“大众玩法”带进了豪车领域。
从整个市场来看，奔驰S级这次调整，肯定会对宝马、奥迪这些对手产生影响。
毕竟豪车市场里，产品力和价格永远是核心，而品牌只是在高端市场里有溢价空间。
奔驰主动降价，无疑是给友商施加压力，尤其是在新能源品牌冲击下，守住自己的基本盘更为重要。
未来几年，咱们可以预见到，豪车的价格会越来越亲民，配置也会更加灵活，豪华感和科技体验依然是主打，但“高不可攀”的时代可能一去不复返。
说到底，奔驰S级这次上市，既是市场倒逼，也是顺应趋势。
豪华品牌要继续活下去，必须得主动变革，既要守住自己传统优势，也要给新用户更多选择。
降价、减配、分层，都是应对新环境的手段，但能不能真正赢得用户，还得看奔驰能不能在科技、舒适、动力、品牌这些方面，持续给消费者带来惊喜。
对消费者来说，现在买奔驰S级比以前确实容易了，门槛低了，选择多了，但如果想要顶级享受，还得多掏钱。
对于那些预算有限但希望拥有豪华车体验的人来说，这是一种“福音”；但对追求极致体验的人来说，可能还不如买全配或者考虑新能源豪华车。
其实现在买车，讲究的就是“按需选择”，不用非得全都标配，有时候根据自身需求选才最划算。
未来豪华车市场会怎么变，其实大家都在看。
奔驰这次算是打了一手“主动牌”，能不能带动整个市场往更亲民、更灵活的方向发展，还得看后续销量和用户反馈。
如果大家都认可这种做法，豪车就会越来越接地气；如果大家不买账，奔驰还得继续调整。
总的来说，豪华品牌的转型是大势所趋，消费者也会越来越理性，豪车不再是“高高在上”的象征，而是“好用、好看、有面子”的选择。
奔驰这次改变，是值得肯定的，但也面临不少挑战。
未来谁能笑到最后，还是要看谁能把握时代脉搏，真正满足用户需求。
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