CX-5又回到了长安马自达的销量榜首，这是五个月来的第一次。想想这段时间，新能源车型一直占据着第一的位置，如今油车重新登顶，车迷心里多少有些激动。不过，对正全力推电动化的长安马自达来说，这里面的滋味恐怕不止是开心那么简单。阳光照在展车的金属漆面上，闪得人眼睛一晃，让我忍不住多看了几秒。
五个月前，CX-5的月销量还接近2500辆。那会儿它风光十足，谁都没想到后面会一路滑落，到9月只剩个2100辆上下，还把冠军位置让给了刚上市的EZ-60。那新能源车可谓一上场就爆发，首月卖出3300多辆，顺势成了长安马自达的新宠。
10月的EZ-60更猛，卖了4500多辆，比CX-5多了整整两千多。那时候，在展厅里听销售跟客户聊这车的续航和智能功能，旁边的宣传片里电机的低鸣像背景音乐，感觉它一下成了店里的主角。
不过从11月开始，CX-5的销量回暖，加速追赶，用了一个月把差距缩到200辆以内。到12月，它直接反超，4400多辆收官，比EZ-60多出1300多辆。这种逆转，就像老将复出拿下比赛，人站在车旁能闻到新漆的味道，心里多少带着点熟悉的踏实感。
要说这几年，CX-5确实经历了不少事，从新能源车集体冲击，到“熄火门”阴影，都挺过来了。现在它又成了门面。不过话说回来，这种情况对长安马自达可未必全是好事，因为这也说明新能源板块的后劲有点不足。
看EZ-60的走势，首月火爆，第二个月继续冲高，第三个月就下滑，第四个月更是被CX-5压着走。EZ-6也是类似的情况，这车上市后月销量几乎一直在2000辆左右徘徊。那感觉就像喝一杯刚开始很浓的咖啡，入口热烈，后面就淡了些。
长安马自达过去的规划是到2027年新能源车占比要超过九成，还要冲击年销30万辆，争个“合资新能源第一品牌”。摊开算账，那意味着月均得卖2.5万辆。站在现在这个节点12月新能源车的销量占比还不足一半，路显然不是那么好走。
这样一来，新车型的推出速度得跟上，现有车的市场声量也要提升。说得直白点，不能光指望CX-5的老粉撑全场。记得一次和朋友聊车，他摸着方向盘说：“油车这手感真舒服”，那种皮革的细腻感瞬间让人放松，但市场里的趋势可不会为谁停下脚步。
去年11月，长安马自达还调整了高层，王晓玲接替邓智涛担任执行副总裁。她在长安汽车有多年产品规划和公关经验，现在身上的任务就是电动化转型和海外市场布局。这种职位的变化，就像更换车队的总教练，球员不变，战术可能会完全不同。
马自达CX-5带来过辉煌，也有它独特的驾驶味道发动机启动的那瞬间，低沉的声音像在跟你打招呼。但面对未来，长安马自达如果新能源板块不能硬起来，靠CX-5一个车型撑销量，目标恐怕就难以实现。
作为站在展厅里看车的人，我真切希望，不论是电车还是油车，都能各自拿出让人想买的理由。尤其是新能源车，得让人不仅看数据，还能在试驾时感到妙处，比如按下加速踏板那种平顺且带点推背的感受。
你觉得呢？是继续在熟悉的油车手感里寻求安稳，还是愿意去尝试那些在加速时几乎没有声响的新能源车？毕竟，喜欢哪一类车，最后可能还是取决于它能否满足你日常的期待和那份开起来的满足感。
全部评论 （0）