三年前，我把那台增程车开回家的时候，心里美滋滋的：电车的省钱感+油车的里程自由，这不是两全其美嘛？ 当时觉得这车简直是为我量身定做的“国民神车”。结果呢？三年用下来，我不仅没“上头”，反而天天被它“劝退”。最近一咬牙一跺脚，直接卖了，那一刻真有种“天塌了”的解脱感——不是车塌了，是我心里那块大石头终于落地了。
说实话，当初买它图的就是“可油可电”，不用为充电焦虑。可现实呢？理想很丰满，现实啪啪打脸。
先说最要命的——续航虚标，简直离谱。厂家说纯电能跑200公里，我实际开？夏天开空调，120都撑不到；冬天一开暖风，电量掉得跟自由落体似的，90公里都得捏着脚开。说好的“一周一充”呢？变成了三天两头就得找桩充电。接送孩子绕个路，第二天就得安排充电，搞得我像在伺候“电动爹”，不是我在开车，是车在指挥我。你说这叫省心？这叫自找麻烦。
再说驾驶体验。我买它图个安静舒适，结果呢？增程器一启动，整个车就像装了个小型发电机，嗡嗡嗡响个不停。 高速上油门稍微深一点，车内噪音直接飙到90分贝，啥概念？比你家洗衣机甩干还吵！堵车时更绝，电量一掉，发动机“轰”一下炸响，全车人都吓一跳，孩子直接从后座弹起来。你说这哪是开车？这叫坐“移动KTV包厢”，还带震动模式的。
最让我气得蹦起来的，是成本问题。当初信了“油电双省”的鬼话，结果呢？保养比油车贵40%！为啥？两套系统啊，电机要修，油路要保养，电池还得监测，修一次跟拆个机械钟表似的。保险也跟着涨，因为电池维修太贵，保险公司直接给我加价2000块一年。三年一过，残值直接“跌冒烟了”，腰斩都不止，二手车贩子看都不看一眼，直言：“这玩意儿太复杂，接盘的少。”
还有个坑，很多人没意识到——增程车其实挺“娇气”。厂家为了控制成本，电池都不大，经常深度充放电，三年下来电池健康度肉眼可见地下滑。有修车师傅私下跟我说：“这车电池五年掉到60%太正常了。”更离谱的是，亏电状态下跑高速，油耗居然比同级别油车还高！ 为啥？油先烧成电，电再驱动轮子，中间损耗30%的能量，这不是脱裤子放屁嘛？人家油车直接烧油驱动，效率反而更高。而且你还得加95号“精粮”，不然发电时高压负荷扛不住，油车喝92#粗粮就能跑，咱这“电动爹”非得伺候着。
那你说，现在还有人适合买增程车吗？我觉得这三类人真得慎重：
第一，没私桩的通勤族。你在外面充电，排队一小时，电费还贵三倍，省下的油钱全填进去了，不如直接买个油车省心。
第二，精打细算党。你以为省油就省钱？电池折旧、保费上涨、保养贵，这些隐性成本加起来，可能比你省的油钱还多。
第三，追求静谧性的朋友。发动机随时介入，那种突如其来的噪音和震动，真的会逼疯你。
现在回头看看，增程车更像是充电桩不普及时代的“过渡产品”。那时候大家怕续航焦虑，车企就搞出这么个“折中方案”。可现在呢？快充技术突飞猛进，800V平台、5分钟充200公里都快成标配了，纯电车的补能焦虑早就缓解了大半。你再回头看增程车这套“油发电、电驱动”的逻辑，是不是有点“老咕噜棒子”了？
拿它跟现在主流的纯电车和插混车比比，劣势就更明显了。
比如比亚迪的插电混动，人家是油电直驱，高速时发动机可以直接驱动车轮，效率高，油耗低，还不用频繁充电。而增程车全程靠电机驱动，高速能耗反而更高，你说气不气？
再看特斯拉Model 3这样的纯电车，虽然续航焦虑曾经是个问题，但现在超充站遍地开花，补能速度飞快，电池管理也成熟，长期使用成本反而更低，残值也稳得多。相比之下，增程车的“技术妥协”就显得有点尴尬了。
所以现在问我，还会不会买增程车？答案是：打死也不碰了。
它曾经让我觉得“真香”，结果三年用下来，全是“真坑”。它不是“神车”，更像是一台需要精心伺候的“电车祖宗”。如果你现在还在纠结要不要买增程车，我只想说：时代变了，别再为过去的解决方案买单。
现在的选择太多了，纯电支棱起来了，插混也顶呱呱，干嘛非要选个“油电双修”还处处受限的中间派？
当然，我不是说所有增程车都不行，毕竟像理想、问界这些品牌也靠它打出了名气，成了“车界网红”。但网红能红多久？关键还得看真实体验。
这样的车子，你还爱吗？你会考虑买一台增程车吗？如果让你在纯电、插混、增程之间选一个，你会怎么选？
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