比亚迪全球扩张提速，挑战丰田全球销量冠军
比亚迪国际业务掌舵人李柯在专访中强调：把美国市场剔除后，全球销量仍有机会超过对手。同期，董事长王传福在股东大会上描绘一条路径，依靠快速充电技术和海外增长，五年内从丰田手中拿回全球销量第一的地位。
美国方面，7月通过的联网汽车安全法案对来自中国等国的车型设下更高门槛，7年内禁止在美销售的口径清晰。两者之间，全球市场的棋局被进一步拉紧，比亚迪需要在欧洲、亚洲以外的区域强化阵地。
从数据看，2025年比亚迪全球销量约460万辆，丰田约1132万辆，全球第一的名号仍在两强之间轮换。若以近五年的增速为参照，比亚迪的年均复合增速超过60%，未来五年继续保持较高增速并非空想。
今年上半年海外市场亮眼。比亚迪1—6月海外乘用车销量同比提升约七成，达到近79万辆，6月海外销量占比约44%，单月出口接近17.5万辆。公司预计2026年海外销量有望突破160万辆。
对比丰田，利润受美国关税和市场壁垒压力的冲击，利润下滑趋势明显，企业层面也在加速布局其他区域以抵消北美的政策影响。美国的高墙让日本车企不得不重新考量在美的策略。
欧洲也出现不同信号。6、7月合并区的统计显示，中国车企在欧盟+英国的合计份额持续提升，几家企业合计销量达到了数十万辆级别，成为日系车的主要竞争者。德国市场也呈现明显电动化的跃升。
德国月度数据显示，纯电新车注册数首次超过混动车，纯电份额达到28.4%。日系燃油和混动车仍有存量，但中国品牌以更高的电动车化速度在欧洲持续扩张。
在英国的高端端口，中国品牌也在破局。7月初英国古德伍德速度节上，腾势Z超跑以约14.29万英镑的起售价进入欧洲豪华车的阵列，传递出中国车企真正迈向高端市场的信号。
比亚迪还在欧洲推进大规模充电网络建设，计划到2027年前在欧洲部署约3000个闪充桩，使同一车型在5分钟内充到70%，形成自有的跨境充电生态。这条基础设施将使未来欧洲市场的竞争更具层级性。
中国制造的出海能力也在放大。中汽协数据显示6月汽车出口突破100万辆，新能源汽车出口再创高位，显示整条产业链协同在海外的影响力。北美的关税制度和区域协定给全球车企带来变数，但中国车企通过技术迭代和降本已经抢占先机。
福特等美系品牌也承认，中国车企在电动化和智能化方面的推进正在拉开差距，若要长期维持优势，需要在成本、技术与供应链层面继续深耕。全球市场的出海正在以更高的速度推进，谁掌握充电网络与产业协同，谁就能在未来的全球竞争中保持领先。
