37分钟狂销10000台！2026款小鹏M03上市，能否再掀“价格风暴”？
车市从来不缺“价格屠夫”，但真正能掀起风暴的，往往不是那些拼命降价的，而是那些敢在风口浪尖上悄悄提价的。
2026年4月2日，广州科韵公园的草坪上，2026款小鹏MONA M03在一片草地音乐派对的轻松氛围中低调登场。6款车型，11.98万至15.18万元的售价区间，起售价与老款保持一致，但顶配Ultra SE版本将价格天花板推高了1.2万元。
在各大品牌忙着“跳水”促销的当下，这波操作着实有点“反直觉”。更“反直觉”的是市场给出的回应——上市仅37分钟，大定订单突破10000台，其中Max版订单占比超过85%。这意味着超过八成用户愿意多花1万元，选择搭载高阶智驾的版本。
不降价，甚至“逆势提价”，为什么还能卖爆？
这背后藏着一个值得深挖的问题：当下的年轻用户，到底在为汽车的什么买单？
01 一款“功臣车”的自我修养
要理解2026款MONA M03的走红逻辑，得先翻翻它的“履历”。自2024年8月上市以来，这款车已连续18个月稳居10–20万纯电轿车销量榜首，2025年A级纯电轿车市场占有率达40.6%，销量一度超越第二名至第五名的总和。全年19.75万辆的销量，占了小鹏集团总销量的46%，妥妥的“顶梁柱”。
在MONA M03的用户群体中，30岁以下用户占比超过53%，女性用户占比接近49%。换句话说，这款车的核心受众，是一群对新鲜事物天然敏感、对智能体验有刚性需求的年轻人和女性车主。
他们买车，不再只看续航和空间。他们要的是能让自己在朋友圈晒得出手的设计，要的是开车时能解放手脚的智能体验。更重要的是——他们没钱，但也不傻。在预算有限的条件下，他们要的是“花小钱办大事”的极致性价比。
正是这批用户，用37分钟的时间砸出了10000张订单。这股热情背后，到底是什么在驱动？
02 智驾算力：从“遥不可及”到“唾手可得”
这一轮改款最核心的看点，是智驾能力的“降维打击”。
2026款MONA M03提供Max和Ultra SE双智驾方案。Max版搭载单颗自研图灵AI芯片，有效算力750TOPS；Ultra SE版配备双图灵AI芯片，有效算力高达1500TOPS。作为参照，特斯拉Model Y的算力为720TOPS。750TOPS级别的算力，此前普遍只出现在售价50万元以上的旗舰车型上，如今被小鹏直接带到了13万级的区间。
算力背后，是算法层面的代际差距。Ultra SE版搭载小鹏第二代VLA——一个面向L4时代的“物理世界模型”，不仅能实现全场景智能辅助驾驶，还能在胡同、小区内部路、停车场漫游等非标准化场景中从容应对，夜间和复杂路况下平均接管里程提升10倍以上。Max版则将在2026年第三季度通过OTA升级第二代VLA蒸馏版，保留核心能力。
这种“硬件预埋+软件迭代”的打法，既照顾了预算敏感型用户的当下需求，也为未来的持续进化留出了空间。
但这也不免让人产生一个疑问：对于日常通勤来说，1500TOPS的算力真的用得上吗？或者说，有多少用户能真正体验到这套系统的全部潜力？从Max版占比超85%的数据来看，用户似乎也在用脚投票——750TOPS已经足够满足大多数场景，多花两三万去“预埋未来”的必要性，至少在当前阶段还难以被广泛认可。
这个问题没有标准答案，但它揭示了智能汽车市场一个越来越明显的趋势：消费者对智驾的热情是真实的，但“够用”和“顶配”之间的决策理性，依然牢牢掌握在预算手中。
03 从“精致感”到“智能体”：一场用户画像驱动的精准升级
如果说智驾是“硬实力”的突围，那么设计与配置的升级，则更像是“软实力”的精准补位。
外观方面，2026款MONA M03在延续轿跑设计语言的基础上，新增罗兰紫、牛油果绿两款清新配色，车漆清漆层厚度较行业平均水平提升20%，光泽度提升8%。内饰软包覆盖率提升至70%，顶棚与手机置物台选用仿麂皮材质——这是此前高端车型才有的配置。针对女性用户的占比优势，新车还配备了三档色温亮度可调的超大美妆镜，面积提升2.7倍。
这些改动看似“锦上添花”，实则是基于用户画像的精准洞察。何小鹏在发布会上提到，MONA M03的30岁以下用户占比超过53%，女性用户占比接近49%。这两个群体对“颜值”和“质感”的敏感度远高于传统购车人群，外观和内饰的升级，本质上是在回应核心用户群体的潜在诉求。
与此同时，三电系统和舒适性配置也在全面“填坑”。新车搭载小鹏自研混合碳化硅扁线电驱，CLTC最高续航提升至640km，百公里综合电耗降至10.8kWh。底盘全系标配自适应阻尼减振器，前排升级14点按摩座椅，配备20扬声器AI音响系统与RNC主动降噪。
老款被吐槽的“短板”，这次基本都补上了。
04 风暴能否持续？竞争环境决定答案
当然，37分钟破万的火爆开局，并不等于长盛不衰的终局。10-15万级纯电家轿市场已成车企必争之地，比亚迪秦PLUS EV、广汽埃安AION RT等车型早已站稳脚跟，东风日产N7、零跑B01等新入局者也虎视眈眈。
智能化配置下沉、600公里以上续航普及、座舱舒适配置升级已经成为行业趋势，消费者的综合要求持续提升。在这个竞争最激烈的价位段，MONA M03能否延续“销冠”地位，取决于三重因素的博弈：
第一，智驾体验的兑现速度。 Ultra SE版本预计今年8月才开始交付，Max版的第二代VLA蒸馏版也要等到三季度才能上车。从算力到实际体验的转化，仍需时间和市场的双重验证。
第二，竞品的跟进节奏。 小鹏将高阶智驾下放到13万级，这个“先手”能维持多久，取决于友商们能否快速跟进。如果竞品在一年内推出类似的智驾配置，MONA M03的先发优势将被迅速稀释。
第三，用户真实使用频率的检验。 高阶智驾的硬件是一回事，用户愿不愿意、敢不敢经常用它，是另一回事。如果大量用户买完车后只用基础功能，那么“算力越级”的市场说服力就会打折扣。
何小鹏在这场发布会上说了这么一句话： “做便宜的低利润的车子没有价值，我们都不去碰10万元以内的车，虽然有规模，但价值太小了。”这句话的潜台词是——小鹏不打算靠低价换量，而是在11万至15万的价格带内，以智驾和配置打出差异化。
这意味着，2026款MONA M03掀起的不是传统意义上的“价格风暴”，而是一场“价值风暴”。它不靠降价取悦市场，而是靠“加量不加价”的越级体验，去重新定义用户对15万级纯电轿车的价值认知。
至于这场风暴能刮多久，答案或许不在小鹏自己手里，而在每一个用订单投票的年轻消费者身上。毕竟，真正能定义市场的，从来不是产品，而是用户的选择。
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