看完猛龙PLUS预售发布会，我觉得它正式上市的时候价格还会有惊喜，毕竟现在方盒子SUV卖得这么火，竞争压力特别大，顶配车型到底卖多少钱成了大家最关心的点。
哈弗猛龙PLUS这次预售给出了三个价格，分别是18.98万、19.98万和21.58万。等它真正上市的时候，肯定会盯着现在市场上那些卖得好的方盒子对手来定价，大家心里都清楚是哪几款车。
预售期间的优惠挺实在的，你现在下订只用交2000元，就能抵5000元车款，直接省下3000元。置换补贴也有8000元，不管你之前开的是长城自己的车，还是别的牌子的轿车、SUV或者皮卡，都能领到，这对想换新车的人来说挺划算的。
另外还送价值3000元的5次免费基础保养，省了不少后期花销。
猛龙这个车系最吸引人的技术亮点，就是它那套Hi4四驱电混系统。猛龙PLUS全系列都标配了第二代Hi4智能电混四驱，它用一台1.5T的混动专用发动机，加上前后轴的两个电机一起工作。
整个系统的总功率能达到330千瓦，总扭矩有660牛米，从静止加速到100公里每小时只要5.8秒，动力表现很猛。当年第一代猛龙的后桥差速锁是需要额外花钱选装的，这次PLUS直接全系都带上，这个配置确实让人觉得值。
纯电续航方面，它准备了三种电池容量，分别是23.7千瓦时、33.7千瓦时和44.7千瓦时。按WLTC标准，最长纯电能跑191公里，如果按CLTC标准最高能到255公里。
车子还支持直流快充，家里要是装了充电桩，平时就能当纯电动车开，上下班的用车成本会低很多，特别省钱。
不过在辅助驾驶功能上，猛龙PLUS的配置重点放在了顶配的ultra领航版上。195公里续航的MAX版既没有城市NOA，也没有高速NOA，连自动泊车都没有，这对经常跑长途自驾的人来说会觉得有点遗憾，因为现在高速NOA用起来确实方便，还能提高行车安全。
195公里续航的MAX领航版虽然带了高速NOA，但是缺少城市NOA，对于那些喜欢玩新鲜科技，或者每天主要在城市快速路上跑的用户，也会觉得不够完美。而且这两个版本的车子都没办法后期加装城市NOA，所以大家最期待的还是顶配的255公里ultra版，它最终的上市价格到底定多少，真的特别关键。
我估计正式上市的时候，价格可能会比现在预售价再往下调5000元左右，这样一来整个车子的性价比就更高了，在竞争这么激烈的方盒子市场里会更有优势。顶配车型如果价格给力，动力强、续航长、四驱能力又扎实，再加上那些实用的配置，很容易吸引到不少想买硬派风格SUV的人。
除了这些，车子的外观还是保持了猛龙系列一贯的方盒子造型，看起来硬朗有气势，适合喜欢这种风格的用户。内饰部分虽然发布会没细说太多，但从预售信息看，整体应该会延续实用又不失科技感的调性。
座椅、空间这些基础东西肯定不会差，毕竟它是针对家庭和越野爱好者设计的车型。
再来说说实际用车场景，如果你在城市里日常通勤，纯电模式就能满足大部分需求，油耗会很低。周末想出去玩，或者跑一些烂路，电混四驱系统加上标配的差速锁，能提供不错的通过性，不会轻易陷车。
长途高速上，高速NOA如果顶配带了，开车会轻松不少，减少疲劳。电池容量大的版本还能多跑一些纯电里程，省油又环保。
竞争对手那边，像坦克300、比亚迪方程豹这些车子卖得都不错，它们各自有自己的亮点。猛龙PLUS想脱颖而出，价格就得有诚意，配置也不能落下。预售阶段已经给出了不错的权益，上市时要是再让利一点，订单应该会涨得很快。
尤其是顶配，如果能把价格控制在20万出头，对很多预算在这个范围的用户来说，吸引力会非常大。
从动力参数看，330千瓦和660牛米的输出，已经能跟不少纯燃油性能车比肩了，加速快，超车也轻松。电混系统在低速时靠电机驱动，平顺性好，高速时发动机介入，动力储备充足。差速锁标配后，越野能力明显提升，不用再纠结要不要额外加钱。纯电续航255公里虽然不是最长的，但对大多数人日常使用已经够用，偶尔长途再加油也不会觉得麻烦。
辅助驾驶的遗憾主要集中在中低配上，如果厂家能在上市时对这些配置做一些调整，或者价格上多给点优惠，或许能弥补一部分。顶配ultra版把城市NOA和高速NOA都配齐了，对于追求科技感和便利性的买家来说，是最值得冲的版本。
整体来看，猛龙PLUS在方盒子SUV里算得上均衡，动力、续航、四驱、配置都有不错表现，关键就看最终定价能不能再惊喜一下。
现在市场里方盒子车型越来越多，大家选择也多，价格战打得挺凶。猛龙PLUS如果能把预售价再往下压一压，同时保持这些硬核配置，上市后应该能抢到不少份额。尤其是那些之前犹豫第一代猛龙的用户，这次PLUS在技术上升级明显，标配项目增加，性价比会更有说服力。
总的说来，这车预售阶段已经展现出不错的诚意，上市价格如果再松动一些，顶配的表现会直接影响最终销量。大家现在最关心的，还是那个255ultra版到底能便宜多少。希望厂家能根据市场反馈，给出让消费者满意的最终数字。
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