小鹏GX预售39.98万元何小鹏谈欧洲突破与智驾出海难点
一款中国制造的机车在国际赛事舞台引发关注，让外界再次把目光投向中国硬核制造的能力边界。几乎同一时间，小鹏汽车围绕新车、小鹏在海外市场的进展，以及高阶智能驾驶走向全球的路径，给出了更明确的答案。
在接受《中国经营报》采访时，何小鹏表示，小鹏在欧洲的表现还在持续上扬，法国、德国以及北欧的接受度明显提升。以法国为例，过去一年当地对小鹏品牌的好感度提升较快，在4万欧元以上价格区间，小鹏保持中国品牌销量领先的位置。
全尺寸旗舰SUV瞄准科技敏感人群
4月15日，小鹏首款全尺寸旗舰SUV小鹏GX开启预售，预售价格39.98万元，直接切入40万元级豪华SUV竞争最激烈的区间。这个价位段的用户对空间、舒适与品牌都有更高要求，也更看重智能化能否真正带来体验差异。
何小鹏把GX的核心用户概括为科技敏感型人群，尤其是重视家庭、热爱科技的创业者群体。他强调，这台车从立项开始就以“自己和身边朋友愿意买”为标准，希望用更贴近新一代用户审美与使用习惯的方式，去做一台高端旗舰。
针对外界担心GX与小鹏X9产生内耗的问题，何小鹏认为两者定位与用户群差异明显，难以形成正面冲突。GX作为全尺寸旗舰SUV，强调轻装上阵与技术整合，把安全、智能、空间与舒适作为整体升级方向，并提出希望进入该细分市场前三的目标。
从产品策略看，40万元级别的竞争不再只是配置堆叠，更像是一场“体验总分”的比拼。谁能把智能化做得更稳定、更好用，同时在细节质感与家庭场景上更周到，谁就更可能在这一价位形成长期口碑。
智驾路线争议聚焦L3与L4
关于智能驾驶的等级与商业化路径，何小鹏的判断更偏向“跳过过渡期”。他认为，L3与L4最初更多是技术分类，但现实落地还要面对法规、责任边界与用户使用场景的复杂性，单靠技术定义很难直接对应商业结果。
在他看来，更安全也更可控的路径，是从L2辅助驾驶持续积累数据与工程能力，最终迈向L4全自动驾驶，而不是把资源押在L3的过渡阶段。他同时强调，如果无法做到真正意义上的无人驾驶，即便功能更高级，本质仍是辅助驾驶范畴，智能化的价值不应只停留在“更不出错”，还要把体验上限做出来，让出行更省心、更可靠。
在冗余配置的取舍上，小鹏的思路是把乘用车的成本与用户价值对齐：制动、转向、通信、门把手等冗余更直接服务日常安全与可靠性，而更偏向高阶无人化验证的算力与感知冗余，则用于验证平台与更高阶场景，避免把不必要的成本转嫁给普通用户。何小鹏还提到，线控底盘、低时延通信网络与本地高算力芯片，将成为通往更高阶自动驾驶与物理AI汽车的基础设施。
欧洲增长与VLA出海的关键阻碍
国内市场竞争加剧后，出海已成为车企必须回答的长期命题。何小鹏透露，小鹏在欧洲的增量不仅来自传统优势较强的北欧，法国与德国的增长也更快，品牌认知与好感度在一年内上升明显。今年小鹏将亮相法国巴黎车展，同时继续推进法国、德国、泰国等市场，2026年还将推出多款面向全球的车型，扩大全球业务版图。
谈到VLA高阶智能驾驶的海外落地，何小鹏坦言，技术与资源准备并不是最大难点，真正决定节奏的是各地政策法规与责任体系。换句话说，智驾出海不是“能不能做”，而是“允许怎么做、出了问题谁负责、以什么条件上路”。
即便如此，智能驾驶依旧被视为打开海外市场的一把钥匙。何小鹏提到，有品牌在欧洲门店通过试驾展示智驾能力后，订单转化明显提升，说明海外消费者同样愿意为好用的智能化体验买单。小鹏方面表示，全新VLA系统相较上一代NGP能力提升80%，并将通过OTA持续优化，保持体验迭代。
Robotaxi与量产车之间，小鹏的逻辑是技术同源、场景分工。Robotaxi追求更极致的安全验证，成熟后再把能力逐步下放到量产车型的VLA体系中；而GX将承担重要的验证任务，为后续专属运营车型积累数据与工程经验，推动一次开发、多车部署的模块化研发方式。
在你看来，中国车企在欧洲打开局面，真正最难的环节是品牌认知、渠道服务，还是智能驾驶的法规落地？
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