质感更强，电吸门，800V技术+5C超充电池，续航1704km，买新车的看看这辆！

小鹏G7增程版来了，技术下放打脸豪华车，家庭用户真能用上高端配置

小鹏G7增程版在2026年1月初正式亮相，它不是简单换个外壳或标志的小改动，而是真正解决用户开车时的实际痛点，纯电续航达到430公里，加上油能跑1700多公里，充电也很快，12分钟就能补充314公里的电量，很多人担心的充电桩不够用和冬天掉电快的问题，这辆车都能应对。

以前只有豪车或顶配纯电车才有800V高压平台和5C超充这些配置，现在小鹏把这些技术放进二十万左右的增程车里，让普通人也能买得起这种高配功能，车上还装了三颗图灵芯片，算力达到2250TOPS，比很多预计在2025年推出的L3级辅助驾驶车型还要强，这些设计不是为了马上用到，而是为将来升级提前留好空间。

外观上没有大的改动，只是换上了新的日行灯和前面包围，还增加了一个叫“星暮紫”的颜色，整体看起来不张扬，但细节上挺讲究的，车里装了电吸门、零重力副驾和后排小桌板，顶棚用的是仿麂皮材料，这些配置以前只在三十万以上的车才有，现在二十万出头就能享受到，这说明厂家开始认真考虑普通家庭用户的实际需求了。

很多人提到高速充电桩的覆盖比例很高，已经达到九成以上，但实际开长途时还是会担心要排队，或者天气太冷导致电量掉得快。小鹏G7增程版没有争论油车和电车哪个更好，它直接说明，平时上下班用电，出远门可以加油，两方面都能兼顾。跟比亚迪海豹06和理想L6比起来，小鹏G7的高压架构和计算能力储备更突出一些，这可能推动整个中型SUV市场重新制定标准。

欧洲那边很多车企关闭了增程产线，中国这边反而做得更精细，这是因为中国地方很大，充电设施分布不匀称，用户习惯也有差别，小鹏这次的增程系统能够兼容未来换电和V2G功能，意思是这车不只是用来代步，以后还能当作移动电源给电网提供帮助，这种设计其实是在基础设施还没跟上的时候找到的一个聪明办法。