前几天郑州日产发了一堆贴着花里胡哨贴纸的伪装谍照，顺便甩出来一份问卷。表面上说是让大伙儿一块儿出谋划策，其实明眼人一戳就破，这就是车企在正式掀桌子前，把脚伸出来探探水温。问卷里摸底的四个配置，价格从八万一路试探到十八万。
买这种车的人心里都有本账，他们根本不在乎发布会上的PPT讲得有多宏大。
当年开过老款NV200的人，对这车可以说是又爱又恨。空间确实大得像个移动仓库，但那两扇后排窗户只能往外推开一条指头宽的缝隙，夏天坐在后排活像是在蒸桑拿，再加上脚下那四条窄得像面条一样的货车胎，走在路上颠得脑壳疼。
这次新车倒是把这些积攒多年的死穴给改了，后排终于换上了能正常摇下来的升降玻璃，轮毂也舍得下本钱加大了，底盘离地间隙拔高到了接近一百八十毫米。坐进车里第一眼，以前那根杵在地板上的长排挡杆不见了，改成了方向盘后面的电子怀挡，前排两个座位中间连成了一片平地。
零部件没有为了省钱换成便宜货，中控台虽然加了块大屏幕，但最常用的空调依然用得规规矩矩，留了方便盲操的实体按键。
但这事儿其实有个挺扎心的代价，买主们不一定愿意为这个老名字重新掏腰包。
因为在大多数人眼里，这三个字母挂在车尾，哪怕你前脸换成了新能源标志性的封闭式格栅，大灯组做得再有科技感，它骨子里依然是那台在批发市场大门口拉建材、运海鲜的厢式货车。想靠几个年轻化的宣发动作把这个根深蒂固的工具车标签洗掉，难度不亚于让一个干了半辈子粗活的糙汉子去跳芭蕾舞。
好在郑州日产这次聪明地钻了个空子，在十万上下这个价格区间里，如果你想要绿牌、想要侧滑门、还要方盒子一样的实用大空间，市场上基本找不到能正面怼上的直接对手。那些市面上常见的家用MPV，要么车价太贵，要么长得太像正儿八经的商务车，干粗活时让人束手束脚。
动力这次分成了两条路，底层的燃油版用一点六升的发动机守住八万块的门槛，纯粹是留给那些只看重拉货工具属性的硬核买主。真正准备拿出来走量的是插混版，据说是用了一台七十五千瓦的一点五升发动机配上一百五十五千瓦的电机，电池是磷酸铁锂，充一次电在纯电模式下应付个几十到一百多公里。
至于那款开价到了十八万、还在问卷里鬼鬼祟祟试探的四驱版本，基本上就是车企在试探粉丝的信仰有多深，真要落地这个价格，买主们扭头就去隔壁看那些空间更大、底盘更高级的纯家用保姆车了。
真正能决定这台车是重新复活还是二次入土的，还是看最终落地时插混两驱款的定价。现在工厂里盯着这份问卷的反馈，估计也在算计着怎么抠成本，毕竟下半年新能源市场的混战只会更惨烈。
下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字，会把所有的情怀滤镜扯得一干二净。郑州日产这次在共创问卷里白纸黑字写下的最终摸底结果，四个配置的区间就定在八到十八万元。
