2022年，赛那在我国卖了：73537辆。
2023年，赛那在我国卖了：76575辆。
2024年，赛那在我国卖了：89450辆。
2025年，赛那在我国卖了：92214辆。
丰田于1997年推出赛纳，2003年发布第二代，2009年发布第三代，直到2010年这款车才以进口形式进入我国市场，2020年第四代发布，2021年10月广汽丰田宣布对这款车进行国产化，并取名赛那。当时很多人都认为丰田此举为时已晚，给出的理由是2022年开始，新能源汽车疯狂崛起，赛那国产化降价也卖不动。但谁也想不到，国产后的丰田赛那，在我国销量稳定上涨，从2022年的73537辆到2025年的92214辆，增量接近2万台。
不得不说丰田赛那确实有点强，毕竟过去几年，新能源MPV崛起那么快，动力更强，空间更大，内饰更豪华，外观霸气，高阶辅助驾驶功能等方面，都比塞那强，更重要的是国产MPV出行成本远远低于纯油的赛那，然而在销量上唯一领先赛那的MPV是腾势D9，但只领先几百台而已。虽然国产新能源MPV没有把赛那销量打下来，但好在把价格打下来了，刚开始国产化时，最低配版本的指导价依旧高达30.98万，如今最新款已经跌至24.98万，甚至更低一些。
现在新能源MPV车型众多，配置、设计、空间、智能化、底盘用料等各方面都领先，而且还有价格优势，出行成本还低，为什么那么多人依旧选择塞那呢？我总结了几个原因，第一是稳定，第二是后期费用低。无论是混动还是纯电MPV，稳定性不如燃油的赛那。MPV车型主要用途就是满足多人同时出行，混动版本的纯电实际续航很低，很多时候经常当油车用，发动机变速箱本来就不如丰田，油耗通常比塞那更高。而纯电MPV更鸡肋，CLTC理论续航650公里已经顶天，那么多人坐上去，实际续航可想而知，满载情况下跑高速，能不能开300公里都是问题，数据不会说谎，销量证明一切，无论是腾势D9还是岚图梦想家，纯电和混动的销量比例，接近1比10，十分悬殊。
纯电MPV之所以不用更大电池包，就是因为MPV本身就很大、很重、风阻高，一旦使用大电池，很难做到成比例提升实际续航，甚至有可能降低实际续航。所以在续航这一块，新能源MPV的体验远远不如燃油MPV。
对于后期费用，新能源MPV充电费确实很低，但新能源MPV的车主都心有体会，保险费和维修费高的吓人，某车型维修前杠费用居然高达1.7万，简单保养费要1000。虽然一些4S店送的免费保养次数多，但其中的套路很深，那工时费也够车主喝一壶了。总的来说，新能源MPV还有巨大进步空间，丰田赛那一时半会不会被打败。
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