杜卡迪的 XDiavel 将于 2025 年推出，配备 V4 Granturismo 发动机、改进的造型和全新的底盘
品牌
杜卡迪
类别
巡洋舰
发动机容量
1158cc
价格
25,995.00英镑
优点
* 舒适度大幅提升
* 全新 V4 发动机是动力与速度的杰作
* 仍然是同级别中操控性最佳、速度最快的发动机
缺点
* 后缸停用功能在转弯时可能会感觉不顺畅
* TC 在触发时抑制动力的时间比预期的要长
杜卡迪 XDiavel 一直以来都像一台疯狂的机器。它既是动力巡航机车，又是超级摩托车，还是街头赛车——它从不惧于打破界限。
2025 款车型，杜卡迪为其配备了全功率 V4 Granturismo 发动机，更新了设计，减轻了几公斤重量，并对电子设备进行了重大升级。结果如何？一辆更加圆润、性能更强、（我敢说）也更加友好的 XDiavel。不过别担心，它依然强劲有力。
设计：全新外观，熟悉的风格
2025 款 XDiavel V4 的外观升级，更偏向街头肌肉车而非巡洋舰的酷炫风格。车身依旧保持了低矮修长的造型，但线条更加富有张力。全新的四出排气管宛如武器系统，而那条巨大的 240 节后轮则霸气十足，夺人眼球。杜卡迪对油箱、尾灯和前大灯进行了细微的改动，使其更具雕塑感和现代感。它看起来虽然不像以前那么夸张，但绝对更具力量感。
引擎：V4 Granturismo 带来强劲动力
说到引擎，老款1262cc Testastretta双缸发动机已不复存在，取而代之的是杜卡迪1158cc V4 Granturismo发动机——与Multistrada V4车型上的发动机相同。据称，这款发动机在10750rpm时可爆发出165马力，扭矩高达93磅·英尺（约120牛·米），与老款发动机相比，它的转速更像一辆跑车。
但神奇的是：杜卡迪并没有将 V4 发动机塞进巡洋舰底盘就大功告成了。他们做了大量的工作来确保 V4 成为新摩托车的完美推进系统。扭矩输出极其平顺，并且它的齿轮传动方式使每个比率都可用。将其挂入三档并滚动，它就像臭气熏天一样，或者像疯子一样在变速杆上跳舞。无论您以何种方式驾驶，XDiavel 都不会让您感觉像是在试图将您弹起。它只是抓地力强，感觉很稳，并将所有动力都传递到道路上。无 Desmo 阀系统意味着两次阀检查之间的间隔为 37,000 英里，而且声音很动听，尤其是当新的管道从摩托车右侧发出独特的 V4 咆哮声时。
操控性：令人震惊
最大的惊喜之一在于它出色的操控性。它仍然是一辆229公斤的巡航摩托车（湿地、无油），但坐在车座上你根本猜不到它有多重。宽大的车把、低重心和巧妙的几何结构意味着你可以比预想的更加自信地过弯。新款XDiavel的转向轻盈也令人惊喜。低速骑行轻而易举，在法国高峰时段，它甚至让我们感觉在车流中穿梭非常轻松。
前轮配备完全可调的50mm USD前叉，后轮则采用单摇臂，并配备预载和回弹可调的单筒后避震。摩托车的两端均采用Marzocchi悬挂系统。Brembo Stylema卡钳让摩托车轻松上坡，即使重重地踩下刹车，也能保持出色的稳定性。正如你所期望的那样，刹车杆的操控感堪称完美，如果你启动转弯ABS系统（你得非常努力才能启动），它的介入也会非常流畅。不，它不是Panigale。但你可以像Panigale一样骑行，比你想象的要长——这真的意义非凡。
如果说一天中哪段路段让XDiavel开始感到不适，那一定是在一段布满急弯、急转弯的路段。考虑到它1620毫米的轴距，这不足为奇。如果你坚持快速转弯，你永远不会失望。
电子产品：杜卡迪的A级游戏
正如您所料，杜卡迪在电子设备上毫不吝啬。您可以获得最新一代的骑行辅助系统，包括转弯ABS、牵引力控制、前轮离地控制和巡航控制。骑行模式经过精心设计，每种模式都独具特色。您还可以获得杜卡迪动力启动 (DPL) Evo，它可以让您在每个交通信号灯前尽情释放“速度与激情”——如果您喜欢的话。这辆摩托车呢？它有点像。一旦加速，您就可以使用杜卡迪最新一代的快速换挡器，无论您的骑行速度如何，它都能完美运行。它允许无离合器升档和降档，甚至可以在拖油门的情况下换挡，非常方便。
新款摩托车还配备了杜卡迪的扩展后缸停用功能，当摩托车怠速或在城区缓慢行驶时，该功能可有效关闭后排气缸。该系统在城区行驶时效果良好，有助于减少炎热天气下的闷热感，但在开放的道路上，它会使摩托车在进入较慢的弯道时感觉不稳定。在某些情况下，当后缸停用时，它会改变发动机制动的感觉，同样，在弯心顶点，它会使重新获得动力感觉有点突然。遗憾的是，该系统无法关闭（这是认证问题），因为如果能为每种骑行模式定制停用图，并可以选择将其完全关闭，那就太好了。
另一个小缺点，我在这里吹毛求疵地指出，是牵引力控制系统，它在触发后很难完全脱离。有几次，我能感觉到系统介入，但感觉它需要的时间比我预想的要长一些，才能将动力回传到后轮。就像我说的，对于一个顶级配置的电子系统来说，这只是一个小问题。
我喜欢这套电子设备的一大亮点是全新的超宽TFT仪表盘。它看起来和2025款Streetfighter和Panigale V4上的仪表盘一模一样，而且非常漂亮。它采用光学粘合技术，清晰易读，外观高档。它位于XDiavel的车把之间，与这款充满现代感的动力巡航车完美契合。
带来显著改变的骑行模式
发布会的另一个关键亮点是各种驾驶模式之间的巨大差异。我整个上午都在运动和旅行模式之间切换，但我发现运动感较弱的模式才是最佳选择。旅行模式下的油门连接感觉更舒适，操控性也更好，而且由于V4发动机的动力依然强劲，所以在公路上行驶时速度同样迅捷。
骑车回酒店时，恰逢一场大雨，我还体验了雨天模式。切换到雨天模式，油门曲线会呈现世界上最柔和的曲线。由于最大功率限制在115马力，这辆摩托车感觉非常平易近人，易于操控。
舒适度：Cruiser Genes，Ducati Finish
XDiavel 一直是杜卡迪肌肉双胞胎中最舒适的，V4 延续了这一趋势。前置脚控装置让您可以舒展身体，而不会感觉像骑着 La-Z-Boy，新的座椅形状在您利用 V4 的扭矩时为您提供足够的背部支撑，使您不会从后面飞出去。震动很小（由于怠速时后缸停用和智能平衡器），并且热量管理得到改善。您可以真正地骑着它巡游。骑行姿势实际上也相当不错。市面上有几款巡航机车，由于其极端的人体工程学设计，如果您整天骑着它们，您的下背部会痛得要命。但这款车不是这样，因为您可以获得完全的脚向前和手臂伸出的体验，而不会有任何背痛。
2025款自行车的后轮行程增加了5毫米，舒适性进一步提升。这听起来可能不多，但在通过坑洼和颠簸路面时，却能带来显著的提升。Borgo Panigale的聪明人还设法增加了额外的缓冲装置（并调整了避震器设置），同时又不影响过弯时的平衡性和性能。事实上，在这方面，新款自行车可能比旧款更好，因为它更不容易被弯中颠簸的路面颠簸所影响，而且骑行感觉比以前更稳固。
结论：迄今为止最好的 XDiavel？
XDiavel V4 是杜卡迪近十年前首次提出的理念的最完整版本。它依然狂野，依然迅猛，依然在纸面上显得毫无实际意义。但现在，它的驾驶体验更佳，操控更精准，而且不会因为绕远路而惩罚你。它真的感觉就像一辆超级跑车，伪装成一辆定制的动力巡航车。
引擎卓越，外观犀利，杜卡迪终于将XDiavel打造成了一款超越自我的摩托车，不再只是一件标杆之作。它依然拥有强大的存在感和动感，但现在更注重的是实际骑行体验。它适合所有人吗？并非如此。但如果你想要一辆既能让你手舞足蹈、在每个加油站都成为众人瞩目的焦点，又能在200英里的周日让你展露笑容的摩托车，那么它就是你的不二之选。
XDiavel V4 对比 Diavel V4 对比 Rocket 3 Storm R
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