石油危机再临
今年年初，燃油车销量有点回暖，不少人又开始觉得燃油车可能要翻身了。但没想到，现在这个希望又被美伊之间的冲突给掐掉了，看来第三次石油危机，可能是真的要来了。
石油危机推动日系车崛起
懂汽车发展史的人都知道，日系车能卖到全世界，跟“石油危机”有很大关系。
从60年代开始，日本车企就试着打进美国市场，但到了1970年，丰田和日产在美国的总销量也就30万辆，市场份额还不到4%，根本不算什么大牌。
不过，日本车的好运气很快就来了。1973年第一次石油危机爆发，省油的日系车开始火起来。到了1978年底，伊朗爆发伊斯兰革命，1980年又打起了两伊战争，油价直接从每桶14美元飙到接近40美元，第二次石油危机来了。这时候，美国消费者发现，自己开不起车了——美系车排量大、油耗高，越来越不受欢迎，而日系车因为省油，一下子就成了香饽饽。
到了1980年，日本汽车的产量第一次超过了美国，正式成为全球最大的汽车生产国。
第三次石油危机来袭
现在，第三次石油危机真的来了。从2月28日美国、以色列和伊朗之间爆发冲突以来，国际油价已经涨了40%多，现在每桶原油已经飙到108美元了。最让人担心的是，这场冲突还在不断升级。不只是因为霍尔木兹海峡——那里负责运输全球大约五分之一的海运原油——现在也受到了影响。更可怕的是，如果产油国的炼油厂或者气田被破坏，恢复起来可能要好几年。有的油田一旦压力没了，甚至可能永远都开采不了了。
现在大家才意识到，国家之前为啥大力推动新能源汽车的发展，真是有远见。当全球再次陷入能源动荡，传统燃油车节节败退的时候，中国已经在新能源汽车这条赛道上提前布局、突围成功了。不仅摆脱了对石油的依赖，还靠着完整的产业链，在全球汽车产业格局大调整中牢牢掌握了主动权。
油价上涨影响深远
这波油价上涨其实才刚刚开始，如果国际局势继续紧张，那国际油价很可能突破150美元一桶。虽然这个价格还没到历史最高点，但对普通消费者来说，心理上的冲击可不小——它会让人觉得，以后加油的成本只会越来越贵。
那些之前一直死守燃油车、不愿意发展新能源汽车的国家，现在可真是被动了。他们既来不及补上新能源产业的短板，又在高油价下被燃油车的成本拖后腿，只能眼睁睁看着市场被早就布局好的中国新能源汽车给抢走了。在全球汽车产业大洗牌的背景下，这些国家可能真的要掉队了。比如欧洲、日本，现在除了看着中国新能源车在本地卖得火热，还能怎么办呢？
油价与电能对比分析
有人说，油价贵点又咋的？该加油还得加，但你不能把中国的油价跟别的国家混为一谈。你看欧洲现在，汽油价格折合下来差不多15块一升，一辆家用燃油车跑100公里大概要耗7升油，那就是105块钱。换成电动车的话，百公里才耗12度电，按欧洲电价算，也就二三十块钱的事儿。
最吓人的是，就算你有钱，也未必能加到油。石油储备是有限的，而且现在也没啥东西能完全替代石油。但电不一样，电的来源可太多了，煤、气、风、光、水、核，甚至潮汐都能发电。实在不行还能发展新能源，不怕没电用。
其实十几年前，中国开始搞新能源汽车补贴的时候，可能就预见到今天这个局面了。当时可能主要是为了防备石油断供带来的影响，谁也没想到会爆发全球性的石油危机。中东局势一紧张，油价直接飙到历史高点，燃油车的使用成本在全球范围内彻底失控。
燃油车的痛点，就是能源太单一，没法替代，成本完全被别人牵着鼻子走；而电动车的优势就在于能源来源多元化。电可以从各种渠道来，哪怕电价波动，整体用车成本还是比燃油车低很多，更不用担心“有钱也加不到油”的恐慌。
新能源汽车的崛起与布局
现在高油价就像一面镜子，照出了哪些人早就开始布局，哪些人还在原地踏步。中国新能源汽车能在全球市场上打得火热，靠的可不是一时的油价上涨，而是早在十几年前就看准了：过去燃油车的命根子是石油，而未来的发展主动权，必须掌握在自己手里。
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