你有没有发现，MPV这个曾经被很多人看作“商务专用车”甚至“老板座驾”的细分市场，最近几年悄悄变了味儿？不再是西装革履的专属，反而越来越贴近普通家庭的真实需求。接送孩子、全家出游、甚至偶尔拉点货——MPV的多功能属性，正被越来越多精打细算的消费者重新认识。而2025年1-11月的销量榜单，更是像一面镜子，照出了市场的剧烈洗牌：腾势D9以8.4万辆稳坐冠军宝座，魏牌高山杀入前十排第8，而曾经风光无限的别克世纪却只排在第29位。这背后，到底发生了什么？
先说说这位新晋“销冠”——腾势D9。说实话，刚上市时不少人还抱着观望态度：“比亚迪背书+豪华定位，价格不低，真能卖得动？”结果呢？它不仅卖得动，还卖成了MPV市场的标杆。外观上，D9走的是大气稳重路线，没有过分张扬，但镀铬中网和贯穿式LED灯带一亮，气场立马拉满。内饰更是它的强项——Nappa真皮座椅、二排独立航空级座椅带腿托和按摩，配上双天窗和丹拿音响，别说家用，就是接待客户也毫不露怯。
动力方面，D9提供DM-i混动和纯电两个版本。DM-i版本百公里油耗不到6L，续航超1000公里，完美解决了新能源车的里程焦虑。而智能配置上，DiLink系统、AR-HUD、自动泊车这些都不缺，甚至还能实现手机远程控车。难怪有车主调侃：“以前觉得GL8是MPV天花板，现在开过D9，才知道什么叫‘移动的头等舱’。”当然，它也不是十全十美——第三排空间对成年人来说略显局促，后备箱在满员状态下也偏小，但瑕不掩瑜，8.4万辆的销量，是实打实用脚投票投出来的认可。
再来看排在第8的魏牌高山。说实话，这个成绩让我有点意外，毕竟魏牌在MPV领域算是“新兵”。但仔细一看数据，高山累计销量逼近4.8万辆，几乎要追上传祺M8，这说明它的产品力确实戳中了部分用户痛点。高山的设计语言更年轻化，前脸采用无边界格栅，车身线条流畅，不像传统MPV那么“方盒子”。车内最亮眼的是它的“咖啡智能座舱”，支持多屏互动，二排还配有可旋转的小桌板——带娃吃饭、办公开会都方便。
动力上，高山搭载1.5T插混系统，纯电续航130km左右，日常通勤基本可以当电车用。网友评价它“不像MPV，倒像一辆加长版SUV”，操控感比GL8灵活不少。不过也有吐槽：品牌认知度还不够高，售后网点不如合资品牌密集，保值率尚待验证。但能在短短时间内杀进前十，足以证明国产高端MPV正在用实力打破合资垄断。
至于排在第29位的别克世纪，就有点让人唏嘘了。作为别克旗舰MPV，世纪定价超50万，主打极致豪华，二排“零重力座椅”一度刷爆社交平台。但现实很骨感——1-11月销量仅几千辆，连腾势D9的零头都不到。为什么？很简单：价格太高，脱离了主流家庭的实际购买力。MPV的本质是“多用途”，不是“奢侈品”。当消费者可以用30万买到配置拉满的D9或高山时，谁还会为一个标多花20万？有网友直言：“世纪不是不好，只是生不逢时——现在的MPV市场，拼的是性价比和实用性，不是谁的座椅更贵。”
从整个榜单来看，一个清晰的趋势已经浮现：新能源MPV正在全面接管市场。前十名中，除了赛那和格瑞维亚是油电混动，其余清一色是插混或纯电车型。传祺E8、比亚迪夏、星光730等新势力纷纷上榜，而奥德赛、艾力绅这些昔日王者却逐渐掉队。这说明什么？消费者不再迷信“日系耐用”的老黄历，而是更看重智能化、低使用成本和舒适体验。
当然，市场变天的背后，也是用户需求的升级。今天的MPV买家，不再是只会看“三围尺寸”和“座位数”的小白，他们关心能耗、关注车机流畅度、在意儿童安全座椅接口是否齐全，甚至会研究座椅材质是否环保。MPV的竞争，早已从“空间战”进化到“体验战”。
那么问题来了：当腾势D9们用科技与性价比重塑规则，那些还在靠品牌光环吃老本的合资MPV，还能撑多久？而你，如果现在要买一辆MPV，会选一台“移动办公室”，还是一台“全家人的快乐星球”？
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