最近网上疯传一组奔驰AMG GT纯电版的新谍照，虽然车身上盖着厚厚的伪装布，但车迷们还是从那些若隐若现的线条里看出了端倪。
外网设计师根据这些模糊的照片整出了渲染图，乍一看还挺有未来感。
不过要我说啊，这车虽然挂着AMG GT的名号，但跟咱们熟悉的燃油版GT完全不是一个路数——前脸的三叉星LOGO从引擎盖上挪到了格栅里，大灯组中间还加了条贯穿式灯带，跟刚出的第三代CLA有点像套娃。
要我说这设计有点矛盾，既想保留AMG的经典元素，又想搞点电动车的科技感，结果两边都没讨好。
从侧面看这车倒是挺有运动范，无边框车门和隐藏式门把手这些电动车的标配都没落下。
不过最让我意外的是车顶线条，相比之前曝光的概念车平缓了不少，后悬也拉长了些。
有懂行的车友分析说，这可能是为了提升后排头部空间，毕竟现在电动车都爱搞大空间。
车尾部分暂时看得不太清，但那两个嵌着三叉星的小圆尾灯实在有点寒酸，听说量产版可能会换成双层灯组，到时候应该会好看点。
说到平台，这车用的是奔驰新开发的AMG.EA纯电平台，专门给高性能电动车准备的。
最牛的地方是装了三台电动机，总功率能飙到1000马力以上。
对比现在最猛的AMG GT混动版843马力，这提升幅度够吓人的。
不过也有消息说可能只是双电机布局，但就算这样也够特斯拉Model S Plaid喝一壶的了。
要我说奔驰这波操作挺聪明，既然要彻底电动化，干脆就把性能拉满，直接对标保时捷Taycan Turbo S这种狠角色。
不过最让我感兴趣的是这车用的轴向磁通电机。
之前在车展上见过奔驰展示的YASA电机，这种电机体积小得离谱，单个就能输出480马力，重量还不到传统电机的一半。
听说这次直接上了三电机，动力输出直接突破天际。
不过也有工程师朋友提醒，这种高功率电机对散热要求极高，不知道奔驰有没有解决散热难题。
毕竟去年某品牌电动车就因为电机过热烧坏了传动轴，这事可大可小。
再看看这车的空气动力学设计，前脸那个直瀑式格栅虽然保留了AMG的经典元素，但内部结构完全重新设计。
有消息说格栅里藏着主动式进气口，高速行驶时会自动调节开合角度。
车尾虽然没有固定尾翼，但预计会搭载可升降的空气动力学套件。
听说在纽北赛道测试时，这车的下压力比现款GT四门版提升了近50%，250km/h时速下能产生580公斤的下压力。
这数据要是真的，那可真是把电动车的空气动力学玩出新高度了。
说到价格，外媒预测要超过15万欧元，折合人民币123万左右。
这个定价策略挺有意思，比保时捷Taycan Turbo S便宜个20来万，但性能参数却差不多。
不过要我说，奔驰这是在玩田忌赛马——用稍低的价格提供接近甚至超越对手的性能，再配上三叉星徽的招牌，估计不少中意性能车的消费者会心动。
不过也有车友担心，这么高的定价会不会让AMG GT纯电版变成"电动版帕拉梅拉"，光有性能没销量？
从目前曝光的信息来看，这车确实把奔驰的电动化野心暴露无遗。不仅全系标配后轮转向系统，底盘还用上了大量碳纤维材料。最绝的是电池组，据说是宁德时代提供的最新固态电池，续航能跑到700公里以上。不过也有消息说为了减重，底盘结构用了不少新型合金材料，整车重量比现款轻了15%。这种既要性能又要续航的平衡术，奔驰确实玩得挺溜。
不过最让我期待的是驾驶体验。有试驾过原型车的媒体人说，这车的扭矩矢量控制系统能精确到每个车轮，过弯时后轮左右电机能独立输出不同扭矩。更绝的是模拟声浪系统，能根据驾驶模式切换V8发动机的声浪曲线。要我说这波操作挺聪明的，既保留了AMG的灵魂，又符合电动车的特性。不过也有车迷吐槽说电动车的静谧性本来就是优势，搞什么声浪模拟纯属画蛇添足。
看着这辆即将亮相的纯电AMG GT，我突然觉得传统车企的电动化转型真是下血本了。从保时捷Taycan到特斯拉Model S，再到现在的AMG GT纯电版，电动车市场的竞争越来越白热化。不过最让我感慨的是，曾经那个沉迷于V8发动机的性能品牌，如今在电动时代反而玩得更疯。就像有车评人说的："当奔驰开始用电机复刻内燃机的声浪，这才是对汽车工业最大的致敬。"
最后说句实在话，这车要是真能实现1000马力+3秒内破百，再加上奔驰的品牌溢价，估计又要引发一波抢购潮。不过咱们普通消费者还是得理性看待，毕竟百万级的电动车养护成本可不低。要是你手头有闲钱又追求极致性能，这车确实值得关注；但要是更看重实用性和性价比，可能还是得等等看市场反馈。各位看官老爷们，你们觉得这辆纯电AMG GT能干翻保时捷Taycan吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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