讲真，零跑跑去慕尼黑开发布会这事儿，本身就比车有意思。

你得先理解现在国内车圈是个什么情况。这已经不是市场了，这是一锅沸腾的麻辣烫，每个车企都是里面的毛肚鸭血，稍微烫得久一点，就没了。没了，你懂吗？不是亏损，不是重组，是直接从物理层面消失。所以现在所有车企都陷入了一种癫狂的“外卷”状态，国内已经不是红海了，是血海，是修罗场，再不跑路，就要被友商们剁成压缩毛巾了。所以零跑这个“Lafa5出击海内外”的动作，你不能当成一个正常的商业扩张来看，你得当成一次战略突围，一次绝地求生。不装了，摊牌了，就是这么个道理。

这个车，叫Lafa5，一听就特别努力，努力地想让你忘掉它姓零跑，努力地想让你联想到法拉利。这种行为艺术本身就充满了后现代的解构主义色彩，典中典。说回车本身，外观，诶，就是那个大家已经看腻了的“电动车标准脸”，封闭前脸，眯眯眼大灯，属于那种你停在停车场，一个小时后就忘了自己车长啥样的设计。不出错，但也没啥灵魂。家用气息削弱，运动气息增强？朋友，给个电车装个前唇和侧裙就叫运动，那我在拖鞋上画个闪电我是不是就是闪电侠了？三体人看了都气活了。

真正值得玩味的是它头顶上那个激光雷达。这玩意儿现在是新势力的“电子道冠”，没它你都不好意思说自己是智能汽车。零跑给安上了，代表它“悟了”，悟到了自动驾驶的真谛。但什么才是自动驾驶的真谛？是算力？是算法？是激光雷达？都不是。

我作为一个开了几年电车的中年人，可以负责任地告诉你，自动驾驶的终极奥义，不在特斯拉，不在英伟达，而在山东和河南随处可见的老头乐。只要大爷的走位够鬼畜，只要电动三轮的转向够突然，任何算力都得宕机。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你那价值连城的激光雷达，在那一刻，唯一的用处就是高清记录下老大爷的表情有多么不讲理。所以，零跑这个雷达，更多的是一种态度，一种“你看，我也有，别骂我了”的姿态。它能不能用好不重要，但它必须得有。烦死了！真的烦死了！

然后是那个所谓的Leap3.5架构，160千瓦电机，515和605公里续航。是是是，数据都挺好看的。但现在都2024年了，这些数据就像是说一个人有鼻子有眼一样，属于标配，拿出来大说特说就有点不务正业了。消费者现在已经麻了，你续航没个七八百公里，电机没上二百千瓦，都不配上桌吃饭。零跑这个数据，能过，但也就仅仅是能过。

最有意思的，是零跑官方把这车的首发放在国外，说要去跟高尔夫这种小钢炮抢市场。这个思路，我只能说，艺高人胆大。欧洲人喜欢两厢车不假，但人家凭什么买你一个来自神秘东方的电动铁疙瘩？就凭你名字起得像法拉利吗？这背后是一种典型的掀桌子式竞争法则。

如果说以前大家是在一个餐厅里吃饭，比谁的菜做得好吃。那现在的情况就是，有人直接冲进厨房，把价格牌改成“一元任吃”。而零跑这一手，更狠，它不跟你抢客人，它要直接把餐厅爆了。它跑去欧洲，不是去做生意，是去搞闪电战的。你高尔夫不是卖得好吗？我不过了，你也别想活。我用一个你完全看不懂的电动配置，加上一个你完全无法理解的中国价格，直接打穿你的用户认知。要么成仙，要么成盒。

写到这里我突然觉得，我把零跑比作诺曼底登陆的奇兵，可能有点太看得起它了，但情绪到了，就得这么写。

你以为他要去欧洲大杀四方，但说不定人家的真实剧本是出口转内销，在国外镀一层金，回来再跟国内消费者说：“你看，咱这可是国际品牌，洋人都说好。”这套路，老祖宗玩剩下的。说起来，我楼下那家兰州拉面最近涨价了，牛肉给的还没以前多，资本真是无孔不入。

所以，这车到底怎么样？我不知道，你也不知道。因为在现在的市场里，一款车的产品力，可能只占它成功要素的30%。剩下的70%，是营销，是故事，是老板的个人IP，是能不能让用户产生一种“信仰”。就像奔驰，它最值钱的永远是那个三叉星；就像特斯拉，会买的人你就算告诉他车门焊死了他都觉得是极简主义。零跑现在要做的，就是给自己的品牌注入这种“玄学”。Lafa5就是那第一炉丹药，能不能炼成，看命。

所以它能不能成？谁知道呢。反正对于我们消费者来说，看他们打架，把价格和配置的军备竞赛加大加大再加大，把对手一个个都逼疯，才是唯一的真理。其他的，都是放屁。

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