比亚迪网约车争议
最近网上有个挺有意思的话题，有人说现在一看到比亚迪的秦、汉这些车，第一反应就是“这车是网约车吧”。
这事还衍生出不少段子。有网友说，自己开比亚迪秦，结果每次一上路，就忍不住接几单；还有车主吐槽，自己停在路边，经常被人拉车门，然后报自己的手机号尾号，搞得他都怀疑自己是不是被当成网约车了。
也有人觉得，现在比亚迪的车太多跑网约车了，有点拉低品牌形象，尤其是比亚迪汉这种本来定位比较高、比较旗舰的车型，现在反而成了网约车的代表，感觉有点“降级”了。
网约车影响品牌形象？
这就有点让人觉得奇怪了，为什么开网约车就会被认为会拉低品牌形象呢？
也就这几年的事儿啊，网约车还没火起来的时候，满大街跑的都是出租车。那时候的出租车都是什么牌子？基本上都是我们熟悉的合资品牌，除了本田之外，几乎每个大牌都有不少车型在当出租车。比如说德系的大众、斯柯达，日系的丰田、日产，韩系的现代，法系的标致、雪铁龙等等，那可都是挺有面子的车啊。
各地出租车车型特色
中国各地的出租车车型选择其实挺有地域特色的。比如说，北京因为有北京现代，跟北汽合资，所以北京的出租车很多都是现代伊兰特。上海那边有上海大众，所以很多出租车是桑塔纳。天津的出租车主要是天津一汽的威志和丰田的花冠。重庆的话，出租车大多是长安铃木的天语SX4和羚羊。武汉的出租车多是东风雪铁龙的爱丽舍。成都那边喜欢用一汽大众的速腾和捷达。芜湖的出租车很多是奇瑞品牌的，而合肥则更多看到江淮的车在跑出租。
出租车选车标准
以前开燃油车的时候，很少有人会因为出租车用的是什么品牌或车型而挑三拣四。那时候，丰田和大众在国内卖得特别好，大家反而觉得，出租车用的车质量更靠谱，跑得也多，维修起来还便宜，所以大家都挺认可的。
比亚迪出租车现象
以前大众桑塔纳、捷达跑出租车的时候，大家的说法是：能当出租车的车，那肯定是特别结实耐用，开不坏的，不然根本没法干这行。可现在比亚迪在出租车和网约车市场里越来越火了，怎么舆论就完全不一样了呢？
比亚迪汉非网约车主力
其实啊，比亚迪做网约车的车，基本上都是比较便宜的车型，像秦PLUS、元PLUS这些比较多。至于汉这种车，开网约车的可不多。就在汉家族交付五周年，累计销量突破100万辆的时候，比亚迪还发布了一份车主画像报告。报告显示，有95%的汉车主都是自己用的，不是用来跑网约车的。这下直接打脸网上那些开玩笑说“比亚迪汉就是专车大户”的段子了。
比亚迪网约车优势
从网约车的选车标准来看，比亚迪其实挺适合当网约车的。价格实惠，油耗低，配置也还可以，空间大，保有量高，维修保养成本也不高。说白了，这些都是优点啊。但很多人还是没转过弯来，总觉得比亚迪以前是做低端车的，慢慢才往高端走，所以一提到比亚迪，有些人下意识就觉得“low”，这其实是一种思维定式和刻板印象。
你看在德国，出租车用奔驰、宝马，当地人觉得很正常，还觉得挺自豪的。那咱们为啥就不能接受比亚迪呢？它作为网约车用得多，恰恰说明它的性价比和稳定性都不错。真没必要拿这个说事。
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