合资新能源的崛起与本土化策略
如今关于合资品牌是否还有发展空间的讨论仍在持续，有人担心合资不行了。但行业高层对话中强调的并非否定，而是通过本土化改造让体系继续发力。东风日产销售副总经理王骞在中国汽车论坛上回应了唱衰的声音。他表示，合资几十年的体系能力、品控标准、供应链韧性构成了坚实底盘，但靠老本走路肯定走不远；日产把在中国落地的GLOCAL模式落地到具体资产和流程里，激活了各环节。
在中国市场，东风日产是最早实现破局的合资之一。7月1日宣布N序列销量突破10万台，上半年新能源销量同比大增192%。从首款N7上市至今不过14个月，N7、N6、NX8三款主力车型覆盖纯电、插混、增程三大动力路线，覆盖轿车与SUV等主流细分，价格区间从9万到20万元之间，形成了较为完整的产品谱系。
这一突破靠的不是单纯的外部注入，而是快速的本土化落地。产品上直接对标自主品牌，营销上借鉴新势力经验，品质坚持日产的全球标准。通过在中国改造和组合现有资产，东风日产形成了独特的产品风格，既保留日系的可靠调性，又融合本土设计和供应链优势，营销上也实现了与用户更紧密的互动。从N7到N8，已经初步形成一套可执行的市场方法论，提升了对细分市场的适配能力。
除了东风日产，去年广汽丰田也在新能源领域走出自己的节奏。铂智3X和铂智7两款产品进入细分市场前列，其中铂智3X上市14个月就实现销量突破10万，成为合资新能源领域的一个标志性案例；截至2026年4月，铂智3X已在紧凑级纯电SUV中长期保持领先位置，铂智7的表现也稳健，上市后不久就进入中大型纯电领域的前列。两款车型展现了合资在新领域的稳步推进能力。
在上汽集团体系内，大众、奥迪、通用等品牌的新能源车型也具备一定影响力。上汽大众的ID.ERA 9X是该体系中少数被视为合资9系的车型，其上市后不到三个月销量达到数千辆，且在细分市场内取得较好排名；上汽奥迪的E7X同样在首月实现较高交付量，进入细分市场前三的位置也有据可依；上汽通用的别克至境E7自上市以来持续保持强势，单月销量多次突破万辆，成为合资新能源领域的稳定力军。这些成绩表明，合资阵营在多品牌组合下正在形成更具代表性的新能源产品矩阵。
从全球品牌的经历看，合资与新势力的边界正在被重新书写。不再单纯靠进口改装来实现节奏，越来越多的合资品牌在本土化程度上实现跃升，关键在于把握本土市场的节奏、控好关键部件供应、提升智能座舱和车机体验。如果要让消费者重新认识合资品牌，重塑印象的路径在于产品、技术与服务的综合提升，打破以往对合资的标签化认知。行业人士普遍认为，合资的突围没有捷径，只有持续的、清晰的路径，和本土化力量共同作用的结果，才能在中国新能源市场形成稳定的竞争力。
在协同方式上，业内也在探索更紧密的合作模式，强调开放的技术栈、灵活的供应链管理，以及更高效的迭代能力。此类尝试并非为了短期冲量，而是要在长期的成长中建立稳定的竞争力。反观新势力的成长路径，合资体系正在寻找更高的互补性，以实现品类扩张和品牌认知的升级。
市场对这种转变的反馈正在显现。无论是美系、德系，还是日系品牌，代表性的新能源产品逐步增多，品牌对合资的印象正在发生变化。要让消费者对合资产生稳定的信任，继续以产品为核心、以本土化为基点、以用户关系为纽带，是当前的核心方向。后续将持续围绕这一思路进行深化，推动更高水平的本土化和技术升级，让合资新能源在中国市场的脚步更稳健、路径更清晰。通过产品、技术和服务的统一升级，合资品牌在中国的新能源舞台将继续前行。
