7月3日晚间，小鹏G7正式上市，定价区间19.58万-22.58万元，顶配Ultra版搭载三颗小鹏自研的图灵AI芯片，综合算力达到2250TOPS。你没有听错，一辆20万级的中型纯电SUV，综合算力竟超过2000TOPS大关。
可能很多人好奇，在激烈的新能源SUV竞争格局中，小鹏为何选择以这样一款产品、这样的配置组合和价格策略作为突围口？又为何让G7首发承载如此多的关键技术节点？
在发布会后的深夜群访中，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏、小鹏汽车G7产品负责人 Nick与媒体展开了深入对话。这场谈话不仅回应了G7产品本身的诸多疑问，也透露出关于技术研发、智能化战略、品牌全球化甚至对行业未来的一系列判断。接下来就让我们跟您聊聊，小鹏G7背后在下一盘什么样的大棋。
在此次小鹏G7发布会的群访中，一个关键词被反复提及：共创。
无论是与华为合作推出的AR-HUD系统，还是由小鹏自主研发的图灵芯片，都体现出小鹏在智能化领域“软硬共生”的战略路径。
小鹏G7是小鹏首次搭载AR-HUD的车型。在小鹏汽车G7产品负责人Nick看来，这是一个从用户反馈中演化而来的产品逻辑。“我们在产品早期调研中，很多朋友提出没有HUD是小鹏智驾体验的一个缺失点。”在多轮比对与测试之后，小鹏与华为达成合作，不仅是基于技术互补，更体现了双方对未来智能座舱体验的共同想象。
小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏将这项合作定义为“一起做酷的事”。他表示，HUD的落地不仅是硬件的突破，更是软件、显示、感知体系一体化的系统工程。“这个HUD前面有一个很大的屏幕，它有很强的扩展能力跟想象力，后面还会有更多很酷的花样。”
另一项标志性技术则是图灵智驾芯片。在此次对话中，关于为何由G7首发图灵芯片而非G9等更高端产品，何小鹏给予了直接回应：“芯片不是空悬、四驱这种传统配置，它是决定智能体验上限的核心能力。芯片应该成为更多产品的基础能力。”
图灵芯片的推出标志着小鹏在智能驾驶辅助自研能力上的深入突破。
据介绍，这款芯片的研发投入达到大几十亿元，并具备覆盖L3甚至L4等级别的算力储备。更关键的是，小鹏基于图灵芯片建立起包括数据平台、模型训练、云端算力在内的完整闭环。“芯片是非常难但非常有价值的事情，我们不仅投入了，而且要把效能做到最好。”何小鹏强调。
小鹏G7首搭图灵芯片也为后续产品奠定了技术底座。Nick透露，后期用户可通过硬件后装形式完成芯片植入，安装流程已在开发中被充分考虑。同时，在主动安全方面，小鹏已经实现130km/h刹停的AEB功能，并将在今年发布不同于行业方案的AES避让能力，所有这些都将依托于小鹏自研的视觉感知架构和AI模型。
随着汽车产品日益智能化，小鹏也在同步重构其品牌传播策略。从传统发布会延伸到社交媒体问答、创始人直播、产品经理出镜等内容形式，逐步构建起围绕产品、科技与情绪共鸣的新型传播方式。
“现在不仅要把科技做好，还要把颜值、艺术、情绪做好。”何小鹏坦言，相较于传统“卖点”导向的营销方式，如今的汽车消费者，尤其是95后、00后用户，更在意产品是否具有“长板突出、风格鲜明”的价值认同。这种趋势在小米YU7大定数据上得到印证，而小鹏G7正是以科技感和智能体验作为自己的“长板”。
Nick也指出，G7的用户群更偏向于家庭用户与中产科技型群体，他们注重智能驾驶辅助体验、座舱舒适性和空间设计，而这些正是G7力图拔高的核心优势。具体到版本销量预测，前期调研的时候，很多用户都会选择G7 Ultra版本，这也体现出小鹏用户对高阶智能驾驶辅助能力的真实需求。
而谈到价格定价策略，面对外界“价格炸裂”的评价，小鹏高层表现出极强的战略自信。“我们不是卷价格，而是在更好的经营和品质下卷科技，把越高的科技做得越强。”何小鹏说。Nick则补充指出，从用户调研到配置需求判断，再到市场供给和产能规划，G7所呈现出的定价与技术配置是一次基于全局考量的平衡输出。
此外，关于产品矩阵，小鹏通过G6、G7、G9三款车型，已基本完成20万-30万元区间内的SUV布局。其中G6主打实用科技型，G9提供高端驾控与舒适体验，而G7则是面向家庭科技型用户的核心中枢。这样的家族化组合，也为小鹏接下来在海外市场的拓展提供了产品基础。
体系能力建设，是小鹏近年来反复强调的关键词。
何小鹏在群访中坦言，从2022年底到2025年，小鹏经历了一轮“脱胎换骨式”的体系调整，而2025年四季度起将进入“快速发展期”。
这轮体系升级主要体现在四个方向：更全面的技术能力、更加科学的组织能力、更具情绪价值的商业化能力，以及面向全球的综合能力。“以前是全栈开发，以后是全域开发，真正从技术与产品的内外层进行一体化打通。”他指出。
其中，芯片与基础模型成为小鹏构建未来智能体系的两个核心支柱。在VLA（小鹏自研云基座大模型）方面，小鹏已明确将通过“蒸馏”方式将模型能力部署至Max与Ultra版本，实现从云到端的多层能力落地。Nick透露，未来Ultra车型还将配备本地运行的VLA互动体验，例如语音控车、主动服务等显性化功能。
至于海外市场，小鹏G7的L3架构已充分考虑欧盟与其他地区法规的适配预期，同时具备整车OTA能力，确保未来一旦政策放开可快速解锁智能驾驶能力。“未来你去欧洲旅游时，可以直接在当地租一辆小鹏G7，从酒店开到景点，这就是我创业的目标。”何小鹏说。
关于芯片生态，小鹏也明确不会“单打独斗”，未来仍将与英伟达、高通等主流芯片厂商保持合作关系。在某些领域（如座舱AI芯片），小鹏甚至计划融合图像、语音、算力等能力，推动系统级算力整合。对于是否需要单独AI芯片，他的回答也很明确：“可以不用单独的芯片，但必须要有单独的算力。”
谈及未来是否支持L4能力，何小鹏表示，目前仍存在法规与硬件能力的瓶颈，但未来5至10年该领域将发生巨大变化。他也呼吁行业在算力冗余、安全体系、法规适配等方面提前布局。
可能很多人都好奇，图灵芯片与AR HUD这些小鹏汽车最新的“黑科技”为什么没有在G9、X9这类旗舰车型上首发呢？
对此何小鹏表示，“G7是一款全新车型，它的时间节点刚好到了。如果这个时间节点有另外一台车我们就上另外一台车。”简单直白的话语，让我们感受到了车企口中的“科技平权”，普通消费者不用花太多钱，也能体验到核心科技。在我们看来G7的推出，不只是小鹏产品序列中的一次迭代，更是企业技术升级和市场策略的综合体现。
而小鹏汽车的下一步棋，或许正藏在后续的VLA进化、全球化产品布局，以及那些仍未揭晓的图灵芯片“全家桶”中。
全部评论 （0）