2010年，长安把一台神似福克斯的两厢车推上市场，定价7万到10万。 结果呢？ 第一年只卖出3000多台。 隔壁奇瑞A3年销2万多台，连力帆620都比它卖得好。 这台叫长安CX30的车，活成了国产车里的“透明人”。
2006年，长安和福特搭伙造车，福克斯两厢在国内火得一塌糊涂。 四年后，长安突然掏出一台CX30，后尾灯几乎复刻福克斯，C柱线条像照着描的。 路人瞅一眼：“嚯，这福克斯换标了？ ”
但长安偷偷改了点细节。 车顶更溜背，加了高位刹车灯，后雨刷也装上了。 蓝色实车往街边一停，廉价感冲淡不少。 可惜三厢版CX30就露馅了——车尾改得四不像，活像给两厢车硬接了个屁股，路上几乎见不着。
可一挂上变速箱，画风突变：5速手动是主流，高配才给4速自动。
更扎心的是后轮鼓刹，同价位的帝豪EC7RV早用上碟刹。 只有高配版装了个“黑科技”——发动机启停。 按一下能省油，但堵车时“哒哒哒”跟拖拉机似的，车主吐槽：“这功能专治低血压！ ”
上市前，长安还吹过要上混动版，结果胎死腹中。 真开卖时，CX30的销量直接扑街：
2010年：3000台（月均250台）
2011年：1.55万台（月均1290台）
2012年：不足9000台（月均750台）
同一时期，奇瑞A3年销2万+，帝豪EC7RV月销破万。 有车主回忆：“4S店销售自己都开别的车，展车灰厚得能写字。 ”
2012年，长安突然推出逸动，逆向现代悦动的外形，内饰大屏+皮质座椅，价格还差不多。 消费者用脚投票，CX30彻底凉透。
讽刺的是，逸动活到今天已出到第三代，CX30却成了车友口中的“绝版冷门车”。 偶尔有台银色两厢车出现在二手车市场，车贩子都挠头：“这车标都没人认识，咋报价？ ”
回头看，CX30输在太贪心。 想学福克斯的运动感，又舍不得放弃家用车的成本；想打年轻市场，内饰塑料感劝退小姐姐。 最致命的是，当对手都在卷空间、拼配置时，它还在纠结“像不像福克斯”。
有老工程师私下说：“底盘调校其实比志翔强，过弯稳当，就是败给了营销和定位。 ”
最后留个问题给你： 如果当年长安把CX30的4AT换成6AT，后轮改成碟刹，再便宜5000块，它能活下来吗？ 评论区吵一架？
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