2026年成都车展的小鹏MONA L05展台前，我站在围栏外面看着这辆车，在这个卷到极致的SUV市场里它能掀起多大的波澜我心里有点盘算。
这辆车长4870毫米，宽1935毫米，高1632毫米。轴距为 2940 毫米
相比之前的MONA L03，尺寸增长的逻辑非常直接，并且是为了解决家里有孩子、老人的情况下的用户可以坐得宽敞。
这台车不是为了增加产品线而存在的，它是小鹏进入家用SUV市场的一把手术刀。
外观上，贯穿式的尾灯、前大灯光线设计依然存在，在前面包围处的主动式通风孔也是为了减小。
轮圈提供18英寸、20 inch两种规格，这说明厂家是把选择权交给了消费者，在追求经济实用的时候可以选择小尺寸版本，在注重视觉效果的话就可以加钱升级大号了。
我看了很久的小鹏动力参数，这次小鹏在增程方案上做了妥协。
纯电版电机功率183kW，电池容量7.11度左右，在605-649km之间续航。
但是增程版搭载的是1.5升发动机，电机功率为183千瓦，并且电池包容量减少到37.2度，在纯电状态下续航里程在237-253公里之间。
双动力布局其实就是为了照顾家里没有充电桩或者经常跨省跑长途的家庭用户。
纯电虽然好，但是补能焦虑的时候增程是目前最稳妥的选择。
这套架构能不能行，关键就看这台发动机在亏电情况下的油耗表现了。如果它的燃油经济性不好，在这种情况下增加的增程器可能就是个负担而不是加分项。
定价体系如果能和纯电版拉开合理的差距，这台车才有可能在市场中生存下来。
坐进车里，极简座舱设计很符合当下审美趋势，悬浮式中控屏加上环抱式的布局风格以及两辐式的方向盘握感还可以。
不过我个人对于过于极简的设计一直持保留意见。
物理按键去掉之后，所有的空调控制、车辆设置都被塞进了屏幕里，在大屏操作逻辑上虽然省了钱，但是对于开车时的盲操来说却很不友好。
家用SUV的主要需求并不是屏幕大小的问题，而是后排空间利用率、储物便捷性以及空调控制的反应速度。
如果为了追求极简而牺牲最基本的交互体验，那么用户使用了之后一定会产生抱怨。
厂家在研发时如果能在屏幕下方保留一排常用的物理按键，或者优化一下语音交互的逻辑的话，则体验感会提高一个档次。
放眼看去，十几万元的SUV市场里，比亚迪宋PLUS、零跑C10、深蓝S07这些车型早就把地盘占得稳牢固了。
小鹏MONA L05想要在这一堆竞争对手中抢走市场份额，难度也不 small。
定价太高了，用户就会转向购买销量稳定的旧牌产品；如果价格太低的话，则会直接压缩自家L03的市场份额，在这样的内部竞争中任何主机厂都不希望陷入困境。
我一直认为，现在的市场竞争已经不再靠堆参数来决定胜负了，在空间、价格和动力形式三者之间的平衡点上才是产品能否取胜的关键所在。
L05能否成为销量担当，还要看后期发布的配置表和价格策略，在这之后才会检验小鹏对大众市场的洞察力。
这台车的推出在我看来更像是一场赌博。
引入增程技术，对于一直标榜纯电技术研发领先的公司来说，这是一次战略上的调整。
这到底是会稀释品牌在纯电领域的资产，还是会成为打开销量局面的钥匙呢？现在还真不好说。
当市场上所有的车都往相似的配置上靠拢时，产品同质化的问题就变得非常严重。
小鹏如果不能通过价格战或者品牌差异化来扭转局势的话，那么它就有可能会陷入内部车型定位重叠的困境。
这台车在未来的中型SUV战略里，是作为突破口还是一个需要消化掉的库存压力呢？我想用不了多久市场就会给出最直接的答案。
