五菱之光EV这车，最近工信部又给它曝了点新消息，主要是电池和续航这块儿。

我跟兄弟们交个底，我这人说话直，不爱拐弯抹角，更不会因为哪个厂家塞了钱就昧着良心说好话。而那些恰烂饭的车评人，我打心眼儿里瞧不上，希望你们好自为之。

书归正传，这次五菱之光EV的新款，据说要换上30.6千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC工况下的续航能干到305公里。比起现在卖的版本，那17.7千瓦时的电池和201公里续航，确实是长进不少。

不过，电机还是那个30千瓦的，动力没变，最高车速依旧是100公里/小时。这就像你换了个大号的水壶，但水龙头出水速度没变，能装更多水了，但劲儿还是那个劲儿。

外观内饰这些，基本没啥大变化，还是那个熟悉的“方盒子”造型，前脸封闭式，充电口在中间，侧滑门，车顶行李架也还在。

尺寸也和现款一样，长宽高3685/1530/1750（1765）毫米，轴距2600毫米，继续是4座布局。

内饰的话，官方还没放图，估计还是那个双辐方向盘配旋钮换挡，实用为主，别指望太多花里胡哨的东西。什么胎压报警、倒车雷达、液晶仪表这些基础配置，应该是标配。

新车型可能会提供行李架、轮辋装饰盖之类的选装，能够给用户一点点个性化的空间。

五菱给这车的定位是“纯电多用途车”，意思就是又能拉货又能家用。目前市场上，跟它价位和用途差不多的，主要有橙仕01（指导价3.98万-7.2万元）和SRM鑫源好运（指导价6.99万-8.98万元）。

橙仕01主要面向末端配送场景。而SRM鑫源这个品牌，背后是华晨金杯和鑫源控股，主要搞小微型货车。

五菱之光EV本身在市场上也有一定的群众基础，毕竟“五菱”这个牌子在国内还是挺响亮的。

根据一些报道，五菱品牌在商用车领域一直表现不错，新能源转型也在加速。

五菱之光EV在今年2月上市后，3月份的销量也达到了5982辆，在新能源微客市场算是开了个好头。

这次新款续航提升了，竞争力按理说应该会增强。不过羊毛出在羊身上，电池容量大了，成本自然也上去了，所以啊，新款的价格估计要比现在顶配的5.08万还要高一些。

我个人觉得，对于这类工具属性比较强的纯电车，续航确实是个痛点。这次五菱之光EV把续航提到300公里以上，算是戳中了不少潜在用户的痒处。

如果主要是日常代步，偶尔有拉点小货的需求，对花哨配置没啥追求，那这车升级后确实更值得考虑了。

当然了，最终值不值得买，还得看它上市后的具体价格。别听那些充值车评人瞎忽悠，多对比，多看看真实用户的口碑，结合自己的实际需求做决定，这才是最靠谱的。