电动动力下的平庸表现：大众ID.4和ID.5在TÜV检测中表现不佳

柏林——全轮驱动、宽敞的空间、ADAC（德国汽车协会）评出的客户满意度很高——但一个缺点却影响了大众电动汽车的整体印象。在强制性车辆检验中，频繁出现的投诉背后究竟隐藏着什么？

奇怪的是：ID.5（如图所示）在设计上与 ID.4 不同，尤其是在背面设计上。

ID.4 和 ID.5 是同系列车型：两款车造型流畅，但 ID.4 的尾部线条更加倾斜。它们被归类为中型车。这个关键词很贴切：因为它们的德国车辆检验（TÜV）结果也表明它们处于中等水平：根据《Auto Bild TÜV 2026 报告》，它们在强制性车辆检验（HU）中总体成绩为平均水平。

谁会感到惊讶呢？在该报告的电动汽车排名中，这两款车在18款车型中位列第9。其中一个缺点是电动汽车的通病。

1. 车型历史：ID.4 于 2020 年夏末发布，并于次年春季上市，随后 ID.5 于 2022 年上市。首次重大改款计划于 2026 年进行。在此之前，更新内容包括多次软件更新和技术改进，例如性能提升或充电容量增大。

2. 车身及车型：ID.4 的尺寸与紧凑型 SUV Tiguan 大致相当，但其设计更加流线型——掀背式 SUV ID.5 更是如此，而 ID.5 在其他方面几乎与 ID.4 完全相同。旗舰车型名为 ID.4 GTX 4Motion 和 ID.5 GTX 4Motion；与标准版 4Motion 车型一样，它们均配备全轮驱动系统。

3. 尺寸（根据 ADAC）：ID.4：4.58 米 x 1.85 米 x 1.63 米至 1.64 米（长 x 宽 x 高）；行李箱容积：543 升至 1,575 升。ID.5：4.58 米至 4.60 米 x 1.85 米 x 1.60 米至 1.62 米（长 x 宽 x 高）；行李箱容积：549 升至 1,561 升。

4. 优势：根据《Auto Bild TÜV 2026报告》，照明组件“非常优秀”，所有缺陷率都很低。刹车管路、软管和刹车盘的情况也类似。变速箱漏油（电动汽车也可能出现这种情况）在强制性车辆检验（HU）中尚未被检测到。

5. 缺点：特别是脚刹的性能，拉低了整车检查（HU）的评分。其功能被批评的次数是平均水平的五倍——这在能量回收系统中是一种普遍现象。其他车型的车桥悬架在这方面虽然问题发生率较低，但仍然存在更高的故障率。

6. 故障记录：根据德国汽车俱乐部（ADAC）的故障统计数据（涵盖车龄2至9年的车辆），自2022年首次注册以来，ID.4和ID.5车型的满意度为“高至非常高”。该俱乐部没有2020款车型的相关数据。目前尚未发现任何故障高发区域或问题部件。

7. 电机：与许多电动汽车一样，ID.4 采用后轴永磁同步电机 (PSM) 提供动力，前轴则配备一台电机，实现全轮驱动。ID.4 的入门级车型功率为 109 千瓦/148 马力，而顶配车型则拥有 250 千瓦/340 马力。动力最弱的 ID.5 车型功率为 125 千瓦/170 马力。

时光飞逝：电动版 ID.4 上市至今已近五年。

根据德国汽车信托基金（DAT）提供的统计预期里程数计算的经销商售价 - 三个价格示例：

1. ID.4 Pure（2021 年 6 月）；109 千瓦/148 马力（52 千瓦时；后轮驱动）；67,000 公里；17,714 欧元。

2. ID.4 GTX 4Motion（2023 年 6 月）；250 千瓦/340 马力（77 千瓦时；全轮驱动）；40,000 公里；31,735 欧元。

3. ID.5 Pro（2022 年 6 月）；128 千瓦/174 马力（77 千瓦时；后轮驱动）；54,000 公里；24,428 欧元。