三年前，谁能料到，如今小区里最炙手可热的已非车位，而是那寥寥几根充电桩？
这光景，真似搭了火箭般蹿升。
往昔还觉新能源乃“弄潮儿”的玩物，现环顾四周，几欲半数皆是绿牌加身。
彼时比亚迪振臂一呼，掀起价格战，生生将新能源车市搅作一团乱麻，来年风向又将如何？
纯电、插混、增程，谁能笑傲群雄？
且说插电混动（PHEV），这厮的看家本领是啥？
“纵然亏电亦能硬挺”，且跑得还算得体。
不像某些增程，引擎一经启动，那声响，活像村头老牛拉破车，颠得你怀疑人生。
然问题也随之而来，PHEV通常较增程车身价更高，技术门槛摆在那儿，成本难以下探。
至于那些十万级以下的PHEV，奉劝诸位还是敬而远之吧，空间逼仄、续航捉襟见肘，徒具一纸绿牌尔。
厂商们亦洞悉此弊，来年PHEV或将迎来一轮脱胎换骨：电芯扩容、快充加持、油箱瘦身，重中之重是提升乘坐适意性。
于那些无私人桩者而言，无疑是天降甘霖。
试想，纯电续航可达两百公里，一周一充，周末信步寻个去处便能搞定，省时省力。
再论纯电动车（BEV），续航焦虑已大为纾解，五百公里起跳，足以应付日常通勤。
然当下掣肘之处为何？
充电速率！
比亚迪于此堪称执牛耳者，诸如“双枪并举”、“兆瓦级闪充”，委实能节省不少时间。
然，能臻此境者，如今仍是凤毛麟角。
纯电未来的着力点，依我看，定是在充电提速上做，一味死磕电芯容量意义实属不大。
电芯这玩意儿，现已触及天花板，除非固态电池横空出世，否则难有质的飞跃。
而充电速率则不然，提升空间尚且可观！
比亚迪已然躬身示范，余者若再不奋起直追，恐将被市场扫地出门。
为求生存，唯有殚精竭虑提高充电效能。
终及增程式（EREV），下半年以来，这厮略显开窍，开始走“大电芯+小油箱”的路子，算是摸准了用户脉搏。
然我以为，来年增程的变动或将波澜不惊，厂商们主要还是盘算着如何将纯电续航再行拉长，顺带将成本再予压低。
是以，放眼长远，三年之后，谁能拔得头筹？
鄙人仍旧看好纯电。
结构精简，成本更易把控。
且待固态电池这记“杀手锏”祭出，彻底根除自燃隐患及冬季续航“腰斩”之弊，纯电必将成为大众之首选。
眼下众人皆聚焦于电池容量、续航里程，然我辈更应关注者，乃是充电基础设施的建设速度。
恰似一座城池，纵有再多的车辆，若无足够宽敞的道路及充足的泊位，依旧会堵塞不堪。
充电桩亦如是，若其建设速度无法匹配新能源汽车的普及进程，则所谓的“绿色出行”，恐怕也只能沦为纸上谈兵。
仅从吾等车队充电桩供不应求一事，便足以窥见问题之严峻。
当我们将新能源汽车发展之桎梏归咎于电池技术之时，是否忽略了充电基础设施建设的迟滞？
此背后，牵涉到土地规划、电力供给、运营模式等一连串问题，需政府、企业及社会各方戮力同心方能解决。
唯有攻克此等难题，新能源汽车方能真正驶入快车道，为我等生活带来更多便利与绿色。
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