这事儿，有点猝不及防。
谁曾料到，前些年还炙手可热的哪吒汽车，冷不丁地传出其母公司被申请迳行破产清算的消息？
这消息一出，估摸着红衣教主（周鸿祎）心里也悬了起来，毕竟真金白银地投进去，眼见着就要泥牛入海了。
遥想当年，老周也算得上是踌躇满志。
互联网大鳄嘛，谁不想在新能源汽车这块丰腴的蛋糕上分一杯羹？
阿里、企鹅早早布了局，老周自然也不甘人后。
不过他没像雷布斯那样亲自下场躬耕，而是择了当“相马者”，注资哪吒汽车。
2022年，哪吒的销量一举夺魁造车新势力，老周觉着这笔投资稳赚不赔。
豪掷近三十个亿，跃升为第二大股东，心里盘算着为360带来新的增长极。
谁知，这“蜜月期”还未及弱冠，哪吒就龃龉不断，先是主理人更迭，继而是员工群情激愤，讨要薪酬，乱成一锅粥。
老周也按捺不住了，语重心长地劝谕张勇师法雷军，多在造车上精益求精。
结果呢？
上市杳无音信，反倒是等来了破产重整。
这下，老周的汽车梦，算是彻底付诸东流了。
实则，哪吒落到这步田地，也并非无稽之谈。
近两年，新能源汽车市场的竞逐堪称白热化，用“内卷”来形容都稍显乏力。
价格战一浪高过一浪，车企们都快杀红眼了。
你瞅瞅，同一批“出道”的威马、高合，哪个处境堪舆？
唯独理想凭藉增程技术，勉强实现了赢利。
蔚来和小鹏还在仰仗输血度日呢。
哪吒这事儿，像一记警钟长鸣，敲醒了那些还在靠补贴、靠融资苟延残喘的新势力们。
靠烧钱铺路的模式，玩不转了。
眼下，国内纯电市场趋于饱和，车企们都在殚精竭虑地向海外突围，想觅得新的增长点。
然而单凭价格攻势，断然不可行。
技术才是安身立命之本。
固态电池都已肇始装车实验，比亚迪都在清仓锂电池库存，预备迎接下一轮科技革命。
那些还在液态锂电池领域踟蹰的车企，倘若跟不上技术迭代的步伐，恐怕难逃被淘汰的命运。
未来五年，洗牌会愈演愈烈。
没上市的，没技术的，只能委身于大厂或者被兼并。
哪吒的破产重整，也给整个行业敲响了警钟：并非谁都能玩转新能源汽车的。
这行是有裉节儿的，没有门槛的行业，注定芜杂无章。
小车企想搞智能化，还得抱紧华为的粗腿。
早前小米汽车的横空出世，让一些车企觉得，似乎智驾也没那么高不可攀。
可是工信部延宕L3级路测，又让他们幡然醒悟：技术这玩意儿，不是靠PPT就能凭空捏造出来的。
于是，与华为结盟，成了诸多车企的共识。
换个角度来看，哪吒的破产重整，也未尝不是一件好事。
这能让那些技术匮乏、营运不佳的车企，有个正常的退出机制，抬高行业准入的门槛。
优胜劣汰，方能使新能源汽车行业步入健康发展的坦途。
总而言之，新能源汽车行业正经历着一场大浪淘沙。
哪吒的覆没，不会是个例。
它像一记鞭策，挞伐着那些还在彷徨歧途的车企：再不奋发图强，下一个“哪吒”，没准就是你。
仅此一例“折戟”，便足以佐证问题的严峻性。
当我们习焉不察地将原因归咎于“市场竞争惨烈”时，是否忽略了“自身技不如人”这个被忽视的因素？
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