你有没有发现，最近这些外国车企看着挺忙，展会上一辆辆电动车往外摆，但真到卖的时候，又一副不太上心的样子？有人说是被中国车企卷怕了，可我觉得不是，他们根本就不想真干。
我看了长城魏建军的一句话，说得挺直白：他们不是造不了电动车，是压根不想造。听起来挺气人，但仔细想想，这话真不假。
你看欧洲那帮车企，一边喊着要绿色转型，一边又去求着欧盟把2035年禁售燃油车的计划往后拖。嘴上说电动化，心里还惦记着油车那点老本。这就像是有人明知道考试要换新题型，还非要抱着旧题本复习。你说他笨吗？不，他就是舍不得。
因为电动车这事，对他们来说太亏了。
先说电池。电动车的命都在那块锂电池上，可这玩意问题也不少。造它得用一堆重金属，回收还费劲。按国际能源署的数据，一吨废旧电池回收得耗能好几倍于炼油。关键是，中国在这个链条上掌握着六成以上的加工能力，宁德时代、比亚迪占着全球八成电池产能。你说外国车企真要全面转电动，不就等于给中国打工？他们能心甘情愿吗？
还有技术。纯电这条路差不多走到头了。续航再提升一点，就要付出指数级的成本。你能让一辆车跑1000公里，可充电还是慢，冬天一冷就掉电，这些问题根本没法靠堆料解决。
所以人家赌的是氢能源。丰田早在2014年就推出了Mirai，奔驰、现代也悄悄搞了十几年。氢燃料电池车加氢三分钟能跑八百公里，排的还是水，不排碳，听起来完美。
但问题也扎眼。建一座加氢站要2000万美元，运营成本高得离谱。中国现在全国也才六十多座，欧洲还更少。而且氢燃料电池最核心的质子交换膜，还被美国杜邦牢牢攥着，想降成本？做梦。
氢能源虽然美，但暂时只能看，真铺不开。
可就在他们等氢的时候，中国这边在固态电池上突围了。欣旺达已经造出800万颗半固态电池，广汽、长安都说2026年能上车。电量密度能到400Wh/kg，这代表啥？代表续航和充电问题要被解决了。
而韩国现代说2030年才量产，比中国晚三年。别小看这三年，足够决定一轮技术格局。更要命的是，咱们中科院的硫化物电解质已经做到中试线阶段，循环四千次都没问题，而他们还在实验室鼓捣。
这时候看欧洲车企的表情就挺有意思。大众去年直接停了ID3，说造一辆亏一辆。欧洲电动车卖不动，根本是因为充电桩不够、价格太高。相反，中国新能源车上半年销量占比45%，国家还砸了3000亿搞“以旧换新车企一个比一个积极。
更要命的是供应链。全球70%的锂矿加工、80%的电池产能都在中国手上。外国车企要造电动车，得排队来买电池，连定价权都没。欧洲汽车工业协会主席都急了，说全改电动车后欧洲要看亚洲脸色。
你要说他们真不行吗？不是，他们在算账。等氢能成熟，等中国电池专利过期，等价格战耗光中国车企的利润，他们再出手。可现在的局势变了，中国新能源车出口已经超过日本成全球第一。外国消费者一看，电动车便宜一半，还能跑远，谁还认欧洲那点“技术优越感”？
所以这不是他们不会造，是他们舍不得现在造。
可问题是，机会等人吗？电动车这仗，打的是能源革命的主动权。中国靠这条线抢到了产业话语权，外国车企要再犹豫下去，怕是连补课的资格都要没了。
我现在就想问一句，他们到底是真看不起电动车，还是怕自己再也回不去了？
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