10月8日，阿里拍卖上北京一辆雷克萨斯LX570落槌，84.72万元。
一台2017年10月上牌、表显里程127548公里的二手车。起拍价52.22万，14个人报名，来回加了52次价，硬生生把价格抬上去了32.5万。加上七千多的停车费，买家实际掏出去的钱超过了85万。
一台跑了近13万公里的9年旧车，卖到这个价钱，放在别的车型上基本等于天方夜谭。但这是LX570，一台搭载3UR-FE 5.7L V8自然吸气发动机的雷克萨斯。
打开机盖，那台5.7升V8自然吸气发动机还在。V型8缸，32气门，带双VVT-i，最大功率270千瓦，峰值扭矩530牛·米。匹配8速手自一体变速箱，全时四驱带托森中央限滑差速器。非承载式车身带大梁，前双叉臂独立悬架，后四连杆机构式悬架，再配上AHC四轮主动悬架高度控制和AVS自适应可变悬架系统。
这套东西放在今天，已经买不到了。2020年国六排放标准落地，5.7L的排放数据过不了关，雷克萨斯正式停止了LX570的进口，国内再也没有全新中规车源。市面上流通的每一台，都是存量二手。
当年这台车的新车指导价一百二十九万多，终端还要加价几十万，落地超过150万是常态。加价提车的历史，给这台车在二手市场留了一层很厚的底子。
84.72万这个成交价，放在当下的LX570行情里，并不突兀。
二手车平台上，北京一台2016款LX570，跑了13.5万公里，挂牌79.8万。唐山一台2017款，16.6万公里，报价73.8万。低公里数的精品车源价格还要往上走，一台2018年8月上牌、实表9万公里的2017款尊贵豪华版，挂牌价在96.8万。
里程数把价格往下拽了一截。这台车12.7万公里，比前面提到的精品车源多跑了3万多公里，成交价低了十几万。拍卖的溢价来自14个人的争夺，也来自这台车本身的稀缺属性。
拍卖页面显示，这台车还带后排显示屏，车身尺寸5140毫米长、1970毫米宽、1920毫米高。空气悬架、液压底盘升降、KDSS防侧倾，这些配置在当年是顶配，放在今天也不算过时。
接手这台车的人，要面对的是一台车龄奔向十年的老车。底盘胶套、空气悬挂这些橡胶件和液压部件，到了这个年限基本都到了更换周期。整备费用要预留出来，这是买老车绕不开的账。
5.7升的排量，车船税一年几千块。市区堵车的时候油耗能到18到22升，加95号或者98号油，一公里油钱两块多。这些持有成本，是每一任车主都要背的。
同价位现在能买到的新车选择很多。仰望U8带着四电机和原地掉头功能，涉水深度1.4米，智能座舱全套配齐。坦克700 Hi4-T插混动力，综合油耗8.5升，三把锁和非承载车身都有。问界M9增程版两年交付了27万台，把智能化和舒适配置拉满。
同样是百万预算，新车在能耗和智能化上已经把老款燃油车甩开很远。LX570的车机落后，屏幕小，没有辅助驾驶，科技感确实跟不上现在的节奏。
买这台拍卖车的人，账本里算的恐怕不是这些。5.7L V8自吸的平顺和线性，托森差速器的纯机械四驱，非承载式车身跑长途穿越的可靠性，这些东西在今天的涡轮和电机时代，已经找不到同款。
太原司法拍卖网上，一辆露天闲置的2017款LX570，24个人报名，146次加价，最后拍出110.57万。那台车的车况和里程没有详细披露，但加价的次数说明，愿意为这台车掏钱的人不在少数。
84.72万买一台9年车龄的LX570，这笔钱买下的是一台具体的车，也是5.7L V8自然吸气发动机停产之后留下的空位。
