当寒潮席卷华北平原，北方冬季就成了新能源车性能的“试炼场”。对生活在这片区域的车主来说，气温跌破冰点不仅是对身体的考验，也是对车辆续航稳定性的挑战。近期，一场高关注度的冬季长途实测引发了业内热议——一位车主驾驶着搭载52度电池的新一代智己LS6超级增程版，从北京一路驶向内蒙古乌兰察布的乌兰哈达火山，在极寒、高海拔、高速巡航的多重条件下交出了一份出色的答卷。
这趟跨越数百公里的路程，并非一次闲适的远行，而是一场对车辆能耗管理的极限挑战。从北京出发，海拔不足两百米，向着一千多米的高原缓缓攀升；起初还能感受到冬日的阳光，但随着一路上升，寒意迅速加重，目的地夜间气温跌至零下三四摄氏度。在此过程中，车辆不仅要面对地形上升带来的持续能耗，还要在全程110至120公里的巡航速度下抵御风阻和低温的双重消耗。最终，这台标称CLTC纯电续航370公里的车型，在满电出发的情况下跑出了267.9公里的成绩，剩余电量6%，仪表盘显示还可行驶约21公里，折算下来在这种极端工况纯电续航接近280公里，达成率约78%。
这一表现放在冬季的北方高速环境中，已属相当亮眼。许多同类新能源车型在类似条件下往往续航直接腰斩，而智己LS6依旧稳健输出。按照博主经验推算，若换作城市通勤环境，由于没有持续爬坡和高速风阻的消耗，北方冬季市区纯电续航有望突破300公里；在南方相对温暖的气候下，甚至能稳定在320至330公里间，这对于日常代步来说，意味着一周只需充一次电的轻松体验。
这背后的秘诀，来自于其一体化的增程与热管理设计。传统电动车在寒冷天气中需要额外消耗电量加热电池，并维持座舱温度，这会加速续航的衰减。而智己LS6通过将增程器、电池与车内空调的热量系统深度整合，把发动机余热和电驱系统的废热精准回收并分配，用来为电池保温或直接提供座舱暖风。这样减少了依赖高耗能加热装置的需求，从源头上优化了冬季能源使用效率。
在补能效率上，这台车同样具备优势。全系搭载800V高压平台，给冬季充电带来明显便利。在乌兰哈达火山脚下的普通120千瓦充电桩，即便气温降到零下，车辆没有做长时间预热，也能在插枪瞬间达到峰值功率，并长时间维持高效充电。这种即插即充的体验，对北方用户来说大幅缓解了冬季充电慢、冷车难充的焦虑。
这次实测不仅跑出了优异的续航成绩，也展示了上汽在三电技术上的积累与突破。它用真实工况证明，冬季不再是新能源车的短板。通过热管理的创新和高压平台的应用，增程车能够在极端环境下保持燃油车般的补能便利性，同时在续航表现上刷新认知。对于那些既向往电车的静谧与动力，又担心北方严寒的用户而言，这台智己LS6提供了一个能满足多场景、高稳定性的选项。在冰雪高原或寒风高速，它都以扎实的能效与补能表现，诠释了冬季新能源车的实力与可靠。
全部评论 （0）