让我们来聊聊那些热闹但门槛极高的“美国市场”。对国产车企来说，这片土地几乎就是传说中的彼岸花——看得见，却摸不着。你要真想闯进去，得先准备好一颗勇敢的心，再加上一沓厚厚的“勇气币”用来缴纳堪比全球之最的糟心关税：72.5%的燃油车关税，新能源车更惨，税负直接上探到147.5%。这是什么概念？差不多你挣一百块，美帝就敲走你一百五。连“清明上河图”都描绘不出这种壮阔的收割场面。
现实很快让国产车企学会了低头做人：墨西哥通道走一遭，结果也得交25%的“过路费”。如此这般，思来想去，还是算了吧。与其花大价钱当“交学费的冤大头”，倒不如转身投入“友好市场”的怀抱，远离美国市场的风口浪尖。这一操作，堪比考试时发现最后一题太难，果断跳过——不难为自己，也别给别人添堵。
你看国产车企撤退得多潇洒，转攻亚非拉，东南亚甚至欧洲，日子过得也不赖。毕竟“你丢我捡”，咱也省了被美国呼来喝去的烦恼。但是风景这边独好，彼岸的同行们日子就没那么滋润了。
外国车企的困局可以用两个字概括：惨烈。先说大众。去年上半年美国关税让它损失了13亿欧元，利润同比跳水33%，只剩67亿欧元。宝马、奔驰呢？本想着美国生产，避开了对美国的关税，却没料到中国反手来个反制，该纳税还得纳。宝马X5、奔驰GLS等在美国造、返销中国的“大件儿”，利润空间被挤压成纸片，真是腹背受敌。
再看通用汽车，上半年光关税损失就高达11亿美元，净利润比去年跌掉了三分之一，只剩19亿美元。Stellantis集团就更绝了，受美国市场关税与混乱供应链双重暴击，直接净亏23亿欧元。这还没提现代、日产这些东亚品牌，同样被高昂关税搞得焦头烂额，堪堪游走在亏损边缘。
你以为高关税是武林绝学么？其实不过是一张巨型“门神脸”，用来挡住“不受欢迎”的国产品牌，同时也把本土车企的钱袋子剪了个口子。理论是“保护本土产业”，实际却成了两败俱伤的大型围猎场。美国市场看似热闹，其实越来越像“围城”：城外的想进去，却受关税驱赶望而却步；城内的国际品牌，看着利润表上的大窟窿，却无处可逃。欲进不得，欲退不能，有点“螳螂捕蝉，黄雀在后”的惨淡。甚至仿佛在复读《红楼梦》里贾宝玉的叹息：此处不留人，自有留人处。
那么，国产车“被迫退出”美国市场，看似损失，但其实未尝不是上上策。主动斩断一段不平等恋爱，把资源和精力投入那些渴望中国技术、价格友好、法规人性的地区，何尝不是活得更精致？反观那些困守“护栏内”的国际大牌，眼看着关税一刀刀落下，利润已快见底线，只能咬牙挺住，期待下一波转机。
我们从中能看明白一个道理：经济全球化本来是“大河有水小河满”，如今却被人为分割出“你死我活”的围墙。打着“保护主义”的幌子，实际是在消耗自己优势，阻隔技术流通，搅乱供应链，结果是伤敌八百，自损一千。你说这场关税战，有没有赢家？
最后留一个小小的设问——如果一直靠筑高墙来苟活，最终还能剩下多少自由贸易的空间？关税走高，车企利润走低，市场壁垒越修越高。谁会是最后的笑到最后的人？全球汽车产业的大棋，是否正被一只看不见的黑手随意搅动？等到尘埃落定，谁又会是那个站在城头看风景的人？
也许，这不是中国车企自愿放弃了美国市场，而是市场的进化结果让人明白：“留得青山在，不怕没柴烧”。反正，美国市场的故事，你可以不参与，但不能不深思。
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