近几年来，咱们国家的新能源汽车市场可以说是搞得风生水起，大家买车的时候，选择也越来越多了。
特别是前两年，很多人心里头都有一个疙瘩，就是怕纯电动车跑不远，尤其是一上高速，那电量掉得比心跳还快，万一半路上没电了，在高速上叫天天不应，叫地地不灵，那得多尴尬。
所以，很多人琢磨来琢磨去，最后觉得插电混动车和增程式电动车是个两全其美的选择，平时在城里上下班用电，省钱又安静；真要出远门跑长途了，没电了还能烧油，心里踏实，这不就是传说中的“既要又要还要”的完美座驾嘛。
可谁能想到，这才过了没多久，当初觉得最稳妥的选择，现在可能正成为一些车主跑长途时最头疼的问题，甚至有人开着自己的增程车在高速服务区里，看着旁边充电的纯电车，直后悔当初买车时做的决定。
这事儿还得从一次长途出行说起。
有位车主最近因为工作需要，要开着自己的增程式电动车，从甘肃一路到陕西西安，单程差不多五百公里。
在很多人的老观念里，像甘肃、宁夏、陕西这些大西北地区，可能基础设施建设跟沿海发达地区比会差一些，高速公路上的充电桩估计也是个稀罕物。
这位车主出发前心里也犯嘀咕，做好了大部分路程得靠烧油的准备。
可车子一上高速，他才发现，自己的想法已经完全跟不上时代了。
现在的高速服务区，完全是另一番景象。
他发现，几乎每个服务区都配备了充电桩，而且在一些比较大的服务区，充电桩多得就像便利店一样。
更夸张的是，一个服务区里，华为的液冷超充、理想汽车的5C超充、特斯拉的超级充电站，还有国家电网的充电桩，好几个品牌扎堆在一起，跟开会似的，场面相当壮观。
这一下子就让他明白了，现在跑长途，担心的不应该是“有没有地方充电”，而是“该选哪一家充”。
这背后反映出的，是咱们国家基础设施建设惊人的发展速度。
根据中国充电联盟发布的最新数据，截至2024年上半年，全国的充电桩保有量已经突破了千万大关，同比增长超过了50%。
特别是高速公路服务区的充电网络覆盖率，已经达到了一个非常高的水平。
可以说，以前困扰纯电车主最大的“补能焦虑”，在硬件设施层面，已经被大大缓解了。
看到这个景象，这位开着增程车的车主心里也乐开了花，他想，这下好了，我这车虽然纯电续航标称只有180多公里，但在高速上跑个140公里左右进服务区充个电，这一路纯电跑到西安，那得省下多少油钱啊。
毕竟，买混动车的人，心里都有一本经济账，能用几毛钱一度的电，谁愿意用七八块一升的油呢？
省钱，是驱动咱们普通人做出很多选择的最朴素的动力。
然而，当他兴冲冲地把车开进服务区，拿起充电枪插到车上时，一个让他意想不到的尴尬问题出现了。
服务区的充电桩，个个都是“猛将”，动不动就能提供几百千瓦的充电功率，给那些新款纯电车充电，那速度跟往水桶里倒水一样快。
可他这台增程式电动车，充电功率的曲线图却看得人着急，峰值功率好不容易爬到70千瓦，没坚持几分钟就掉了下来，大部分时间都在一个很低的水平晃悠。
这就好比你家通了千兆宽带，结果你用的电脑还是十几年前的老古董，网速再快你也用不上。
他眼睁睁看着旁边一辆新款的纯电动车，车主去上了个厕所，回来喝杯水的功夫，电量就从20%充到了80%，拔枪就走人了。
而他自己的车，要想充满，起码得在服务区待上一个多小时。
这一下，他心里那点想省钱的美滋滋，瞬间就被这种漫长等待的烦躁给冲淡了。
为什么会出现这种情况呢？
其实这正是很多增程式和插电混动车型的一个“先天短板”。
在设计这些车型的时候，厂家的核心思路是“以油为主，以电为辅”，电只是一个辅助和补充的角色。
所以，它们搭载的电池包容量普遍不大，更关键的是，整车的电气平台、电池的热管理系统以及充电管理软件，都不是为了承受超大功率的快速充电而设计的。
它们的充电能力上限，就被牢牢地锁死在了那个不算高的水平。
这就导致了一个非常现实的矛盾：整个社会的充电基础设施已经跑步进入了“超充时代”，而很多混动车的充电技术还停留在“慢充时代”。
这种技术上的“代差”，在日常城市通勤时可能感觉不出来，可一旦上了需要争分夺秒的高速公路，就成了一个巨大的痛点。
这次长途经历，让这位车主回想起了他之前试驾过的一些新款纯电动车。
现在的纯电车市场，800V高压平台已经不是什么新鲜词了。
简单来说，就是通过提高电压来极大地提升充电功率。
像理想MEGA这样的车型，在自家的5C超充桩上，官方宣传充电12分钟就能增加500公里的续航。
比亚迪等其他国产品牌也都在高压快充技术上持续发力。
这意味着，对于最新一代的纯电动车来说，长途旅行中的补能过程，已经从过去以“小时”为单位的漫长等待，缩短到了以“分钟”为单位的短暂休息。
车主们开玩笑说，现在跑长途停车，不是车需要充电，而是人需要上厕所，很多时候人还没休息好，车就已经充满了。
经过这么一对比，这位增程车主的心态彻底失衡了。
他发现自己陷入了一个两难的境地：如果为了省钱，坚持用纯电模式跑，那他这一路500公里的行程，就得进出服务区三到四次，每次都要耗费大量时间在充电上，把原本连贯的旅途切割得支离破碎，时间成本太高了。
如果不想忍受这种折磨，直接用增程器烧油跑，那发动机启动后的噪音和震动，瞬间就打破了电车原有的那种安静平顺的驾驶质感，而且油耗也并不低，这样一来，又感觉自己当初买新能源车的初衷被背叛了，那份省钱的快乐也就荡然无存。
所以，每一次在高速上被那些充电飞快的纯电车轻松超越时，每一次在服务区无奈地看着充电进度条缓慢挪动时，他心里都五味杂陈，当初为了消除“续航焦虑”而选择的增程车，如今却给他带来了新的“充电焦虑”和“时间焦虑”。
这个经历也给所有正在考虑买车的消费者提了个醒：技术的发展日新月异，我们过去形成的很多固有观念，可能需要重新审视了。
在纯电动车的技术和补能体系都取得突破性进展的今天，那个曾经被认为是“过渡方案”的增程，在某些场景下的体验，或许已经不再那么“完美”了。
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