最近汽车圈里头，特别是关注新能源车的朋友们，估计都听说了这么个事儿：北京现代要推出一款全新的纯电动SUV，名字叫“EO 羿欧”，预售价格直接打到了13万起。
这个消息一出来，可真是激起了一阵不小的波澜。
大家伙儿都在琢磨，这韩系车是想通了，还是被咱们国产车给逼急了？
一个合资品牌的纯电SUV，上来就给配了现在最顶级的8295P芯片，续航最长还能跑到722公里，这配置听着怎么那么像咱们国产新势力的打法？
它到底是不是真的有这么香，这13万花得到底值不值？
今天咱们就仔仔细细地，像街坊邻居唠嗑一样，把这款车里里外外给盘个明白。
咱们买车，第一眼看的就是个长相，这叫眼缘。
这款EO羿欧的外观，走的是现在国际上挺流行的那种简约科技风。
车头因为是电车，用不着大面积的进气口给发动机散热，所以干脆就做成了封闭式的，看着特别整洁。
最有特点的是它那一对细长的车灯，几乎跟引擎盖的缝隙连成了一条线，里头是四个小方块一样的LED灯珠。
据说这灯罩里头用了挺特别的工艺，不开灯的时候，看着就像一条亮晶晶的金属装饰条，特别有质感；可一旦点亮，那眼神立马就变得犀利起来，科技感一下子就上来了。
这种设计不光是为了好看，更重要的是能让车头的风阻变得更小，车开起来空气的阻力小了，自然也就更省电。
车身侧面的线条也挺讲究，车顶有点往后溜下去的弧度，A柱、B柱、C柱这些车窗框子都做成了黑色的，这么一来，车顶就像是飘在车身上一样，也就是大家常说的“悬浮式车顶”，显得很时髦。
门把手也是现在流行能缩进去的隐藏式，轮毂的造型也专门为了降低风阻设计过，这些细节都说明了它在想方设法地提高续航里程。
车子的尺寸，长宽高分别是4615毫米、1875毫米、1675毫米，轴距是2750毫米。
这个大小，在紧凑型SUV里头算是标准身材，跟咱们马路上常见的比亚迪宋PLUS EV、广汽埃安AION V这些热门车型差不多大，所以它们将来免不了要在市场上真刀真枪地干一架。
车尾的设计也挺跟潮流，一个贯穿式的尾灯，晚上亮起来就是一条红色的光带，大老远就能认出来。
总的来说，这个外观设计不算是那种让人一眼就惊掉下巴的类型，但它很耐看，也很符合现在大多数人对一辆新能源车的审美期待，挑不出什么大毛病。
看完了外头，咱们就得进车里头坐坐，感受一下它的内在了。
要说这辆车最大的亮点，那绝对是它的车内座舱。
一拉开车门，最吸引眼球的就是中控台上的那块超长大屏幕，足足有27英寸，从驾驶员这边一直延伸到副驾驶那边，分辨率还达到了4K级别，这视觉效果确实挺震撼的。
但这块屏幕背后真正厉害的，是驱动它的那颗“大脑”——高通骁龙8295P芯片。
可能很多朋友对这个芯片不太了解，咱们可以打个比方，它就相当于目前智能汽车里头的“最强大脑”，性能比前几年特别火的8155芯片要强上好几倍。
这意味着什么呢？
意味着你操作这块大屏幕的时候，会像用最新款的旗舰手机一样流畅，不管你开多少个应用，来回切换地图、音乐，它都不会卡顿。
你跟它说话，下达语音指令，它的反应也会特别快，特别准。
这对于现在越来越依赖车机系统的我们来说，体验感提升是非常明显的。
不过，咱们也得说句公道话，8295芯片虽然厉害，但在咱们中国市场上，它已经不算什么新鲜事物了。
从吉利、极氪到小米，我们很多自主品牌早就用上了，甚至把价格打到了十几万的区间。
所以，现代EO羿欧用上这颗芯片，更像是努力追赶上了主流水平，补齐了自己在智能化方面的短板。
这也恰恰反映出我们国内市场的竞争有多激烈，正是因为我们自己的品牌做得越来越好，才迫使这些合资品牌不得不拿出看家本领，用更实在的价格来吸引消费者。
再来说说开起来的辅助功能。
这辆车配备了一套叫做Hyundai SmartSense的智能驾驶辅助系统，达到了L2级别。
这是什么概念呢？
就是在高速公路或者路况比较好的城市快速路上，它可以帮你自动跟车，保持在车道中间行驶，大大减轻长途开车的疲劳感。
当然了，这还远不是全自动驾驶，手还是得扶着方向盘，随时准备接管。
这套系统在合资车里算是不错的配置，但要跟咱们一些国产新势力宣传的“城市领航辅助驾驶”比起来，功能上还是相对基础一些。
安全性方面，现代倒是下了不少功夫。
车身结构用了大量的热成型钢，这就好比给车里的人打造了一个坚固的“笼子”。
车头的设计也很巧妙，万一发生碰撞，它能把撞击的力气分散到车身两侧更结实的结构上去，尽量保护驾驶舱。
对于电动车最重要的电池包，它也设计了一个专门的高强度框架来保护，减少碰撞时电池受损起火的风险。
全车还标配了好几个安全气囊，包括前后排的侧气帘，这些都是实实在在的安全保障。
最后，咱们来聊聊一辆电动车最核心的东西：动力和续航。
EO羿欧提供了两种动力选择，一种是单电机后轮驱动，最大功率160千瓦，换算成马力大概是218匹，扭矩310牛·米。
这个动力对于一辆家用车来说，绝对是够用了，日常在城里开，红绿灯起步会很轻快，高速上超个车也毫不费力。
还有一种是双电机四驱版本，动力更猛，扭矩达到了480牛·米，开起来会更有劲。
续航是这辆车的一大卖点，它有两种电池容量，分别是64.2度和88.11度。
小电池的版本续航是540公里，而大电池的版本，续航里程达到了惊人的722公里。
在13万这个价位起步的合资纯电车里，能有超过700公里的续航，确实非常有吸引力。
它之所以能做到这么长的续航，跟它的电池技术有很大关系。
它的电池采用了类似“刀片”的形状设计，并且用了无模组CTP技术。
这个技术说起来有点复杂，简单理解就是，它省去了传统电池包里很多不必要的“包装盒”，让电池单体（电芯）能更紧密地排列在一起，这样一来，同样大小的电池包里就能塞下更多的电量，续航自然就上去了。
这项技术最早是由我们中国的企业比亚迪推广开来的，现在也成了全球的一个技术趋势，这也从侧面证明了我们中国在新能源技术领域的领先地位。
总的来看，北京现代推出的这款EO羿欧，确实是一款很有诚意的产品，它在设计、智能化、特别是续航方面都拿出了很强的实力，再加上一个极具竞争力的预售价格，明显是冲着咱们国内最主流的家庭用户市场来的。
对于那些既看重合资品牌的品质，又希望享受到不输国产车的智能体验和长续航的消费者来说，这无疑提供了一个全新的、值得考虑的选择。
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