前两天，低调了一段时间的凯越携手全新中量级仿赛650RR空降珠海ZIP赛道进行内测，消息一出马上引起不少车迷关注。
据官方释放的信息和同行反馈来看，这场内部测试将是该车工程状态下第一次完整面对职业车手和资深媒体的检验，也让无数摩托爱好者对它的真实表现充满期待。
去年摩博会的“沧海遗珠”
这里我不得不提一下一件事，去年重庆摩博会上，国产三缸和复古四缸无疑是整个展会最热闹的话题之一。
而各家厂商都拿出了自己的新作品，热度几乎都集中在那些自带流量的车型身上，相比之下，凯越650RR反而显得有些低调。
当时我就在摩展文章里写过，这台车其实有点像一颗“沧海遗珠”，因为当大家都在关注排量、马力和价格的时候，凯越做的却是一台越来越少见的车型，Supersport一台真正奔着600级方向打造的四缸仿赛。
▲上去年摩博会拍的650RR
一台600级Supersport，发动机永远是核心
对于仿赛来说，配置可以后期升级，外观见仁见智，但发动机决定了这台车最终会是什么性格。
第一次看凯越650RR参数表时就被它的发动机吸引，车辆搭载一具645cc直列四缸水冷发动机，最大功率92kW（约125匹）/13000rpm，最大扭矩69Nm/11000rpm。
从参数就能看出来，它并不是一台强调低转速爆发的发动机，最大功率和最大扭矩都出现在相当靠后的转速区间，这种设定更接近传统600级Supersport的味道。
对于很多老车迷来说，四缸最迷人的地方从来不只是动力数字，而是转速一路攀升时那种层层递进的输出特性。
当转速突破万转之后，动力并不会迅速衰减，而是继续向高转区域延伸，伴随着越来越高亢的声浪，把整台车推向下一个速度区间。
珠海赛道试驾中，不少媒体对于这台发动机的评价都集中在两个关键词上：线性以及高转。
日常骑行不会显得暴躁难控，而当转速拉升起来之后，又能够展现出四缸发动机该有的爆发力和延伸性。
对于喜欢高转四缸的人来说，这种感觉并不陌生！
底盘系统同样是冲着赛道去
熟悉我过往写的文章朋友一定看过我这句话：如果发动机决定一台车快不快，那么车架决定的是这台车敢不敢快。
底盘是指发动机外的整套系统，首先凯越650RR采用汽车级QSTE500高强度钢双翼梁车架，同时配备一体压铸铝合金副车架以及多连杆后悬挂结构。
对于Supersport来说，双翼梁车架并不是什么新鲜配置，但它依然是目前最成熟的高性能方案之一。
优势就在于能够提供足够的纵向和横向刚性，在高速重刹、连续翻身以及高速弯中保持车身稳定。
而一体压铸铝合金副车架则进一步降低重量，同时让车辆尾部更加紧凑。
后摇臂与后避震之间采用反向式多连杆结构连接，弹簧和阻尼器的连接方式“反着来”（杠杆比随压缩行程逐渐变化），低速/小压缩时较软，高速/大压缩时变硬。
这种设计在海外仿赛上非常常见，能兼顾日常舒适性 + 赛道支撑性。
而前减震是由于会随版本会变化，中配会是电子减震，我们只提基本版，前减震为多级阻力可调的渝安倒置前减！
这些东西平时看配置表可能只是几个简单名词，但到了赛道上，它们直接影响车辆的转向速度、弯中支撑以及出弯加速时的稳定性。
说得简单一点，一台真正的Supersport，不只是发动机要能跑，底盘同样要能接住这些动力。
188KG的轻量化的执着
如果说这次650RR有什么最让我感兴趣的地方，我认为并不是125匹马力，而是轻量化。
首先凯越650RR公布的整备质量为188kg，在目前的中排量四缸仿赛阵营中，这个数字已经相当亮眼。
更关键的是，它并不是通过缩小油箱或者减少配置换来的，17L油箱依然保留。
当然，油箱也是凯越650RR最特别的地方之一。目前绝大多数量产摩托车采用钢制油箱，而凯越直接采用了一体式铝合金油箱设计，成为国内首家用铝合金油箱作为量产车的车企。
根据官方数据，这只17L容量的铝合金油箱重量仅约2.8kg。
相比传统钢制油箱，铝合金不仅能够有效减轻重量，同时还能进一步优化整车重心分布。
除此之外，我们前面提到的双翼梁主车架为11kg、副车架2.75kg、后摇臂6kg以及8.3kg轮毂等数据，也能看出凯越这次对于减重几乎到了“斤斤计较”的程度。
对于赛道来说，轻量化带来的好处远不只是加速更快，更轻的车身意味着更灵活的翻身速度、更短的制动距离以及更轻松的操控反馈。
这也是为什么很多职业车手始终把减重放在提升圈速的重要位置！
电子配置拉满
作为凯越目前公路产品线中最重要的新车之一，650RR在电子配置方面也没有保留。
根据官方公布的信息，车辆预计分三个版本，普通、中配以及顶配（赛化限量，下称高配）！
首先车辆全系标配搭载6轴IMU惯性测量单元，在此基础上，车辆将实现弯道ABS、防翘头、防翘尾以及TCS牵引力控制等功能。
中配及以上车型将在此基础上配备电子油门系统、双向快排、定速巡航等功能！
而高配车型会再增加全功能ABS、坡道辅助HAS、驻车辅助VHC、布雷博M50、锻造轮毂、倍耐力大闪电轮胎、双系统仪表！
暂时获取版本信息是如此，最终还是要看发布版本为准！不过对于一台125匹的四缸仿赛来说，这些配置已经不再是单纯的加分项，而是提高安全边界的重要装备。
尤其是在湿滑路面或者赛道激烈驾驶时，电子辅助能够帮助骑士更好地控制车辆状态。
除此之外，650RR还提供弹射起步功能、电控排气阀门以及并道辅助系统。
达摩院新车前瞻
珠海赛道试驾之后根据现场以及各种信息看，凯越650RR给我的感觉其实和去年摩博会时差不多。
它并不是那种第一眼就靠参数吸引人的车型，但当你认真去看发动机、车架、轻量化以及整车配置的时候，会发现凯越确实在很多看不见的地方下了功夫。
645cc高转四缸发动机、双翼梁车架、一体压铸铝合金副车架、一体式铝合金油箱、188kg整备质量，再加上一整套电子辅助配置。
这些东西组合在一起之后，它不是一台普通的国产四缸仿赛，而是一台按照传统600级Supersport标准打造出来的产品，我个人认为它是国内暂时唯一真正意义的Supersport仿赛车型！
当然，距离最终上市还有最后一步，也就是所有人最关心的问题也是我们常说的问题，那就是凯越会给它定出一个怎样的价格。
