最近朋友圈都在转一条新闻：2025年中国汽车全球卖了2700万辆，比日本多了200万辆，拿了第一。听起来挺牛，可我查了中汽协和日经的数据，发现这第一不是靠碾压，是日本那边掉了一截，咱们刚好迈了一步。
丰田还是全球最能卖的单个车企，卖了1132万辆，比亚迪才460万辆。日本三巨头里，本田和日产去年销量都跌了，但丰田几乎没动。说白了，不是日本整体垮了，是它自己节奏慢了，尤其在电动车和智能系统这块，反应不过来。
咱们这边涨得猛，靠的不只是便宜。像ATTO 3这种车，在欧洲好几个国家进了销量前十；在泰国、墨西哥，中国品牌直接补上了日系撤走后的空。不是光靠低价冲量，是人家真开始在当地修店、建仓、搭充电网络了。
但卖得多不等于赚得多。丰田营业利润接近10%，咱们整个行业平均才4.1%。比亚迪去年净利还不到丰田的五分之一。再看价格，奔驰卖41万多，比亚迪均价才14万多。问界卖得贵一点，38万多，但跟BBA比，还是没人觉得它是“高端”。
还有个大问题：出海主要靠出口，不是扎根。比亚迪在巴西建厂，也带了研发团队过去；上汽在泰国、印尼有组装线，但真正在海外搞本地化研发、参与制定充电标准、建本地服务生态的，还是少数。北美市场基本还是零。
崔东树说，现在买车的人早不只比价格了，胎噪大不大、车机卡不卡、售后快不快，全在看。问界靠鸿蒙座舱，真让一部分人愿意多掏钱——软件开始值钱了。
芯片、高端轴承、混动专用材料，这些还是卡在日本和德国手里。宁德时代固态电池进度、比亚迪IGBT自研，确实有突破，但离全面替代还远。
欧盟最近查反补贴，墨西哥新关税也来了。走出去，早不是运几万台车就完事了，得懂人家的规则、法律、甚至用户习惯。
2700万辆，是实打实干出来的数字。不是吹出来的，也不是捡来的。
不是终点，也不是起点，就是当下这一程走到了这儿。
全部评论 （0）