别看北京车展那会儿它在展台上被擦得锃亮，实际上那时候还在走试制测试的流程。这次整车正式下线，说明工厂里那套复杂的组装线和供应链总算全部跑通了，接下来就是等着交到买主手里。
不少守着想换车的人，盯着这台五米多长、轴距接近三米的大车，心里估计都在盘算那个到现在还没落地的价格。
车企把它塞进中型轿车和老牌行政座驾之间的那个空档里，这意思再明白不过了，就是想去抢那些原本盯着合资品牌或者头部混动车型的老买主。
这台车的个头在展厅里一摆，确实算是个大家伙，后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。
头一眼看过去，那块半封闭的车头格栅配上中间那根能亮起来的红色旗标，再加上分体式的大灯，走在路上大老远就能让人认出来。
以往买这个级别车子的人，大多得在商务应酬和家用之间抠抠搜搜地做选择。
这次工厂直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。全系丢掉了过去纯烧油的动力总成，直接换上了插电混动系统。
就算不看那些花里胡哨的宣发资料，单看那个双电机四驱版本的账面数据，綜合功率给到了三百六十九千瓦，换算过来有五百零二匹马力，一脚油门踩到底，三点九秒就能把这台大家伙从静止推进到一百公里的时速。
对老百姓过日子来说，三十度的电池带出来的纯电续航，基本上能让你在城里通勤时当纯电车开，能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销。
要是碰上出远门，满油满电跑个一千公里出头，基本上不用像纯电车车主那样，一进服务区就得伸着脖子到处找充电桩。
伸手能摸到的地方全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑，前排右侧那个能躺平的位子加上冷暖两用的小冰箱，明显是在讨好家里管账的那位。
但这也是现在的红海市场里，任何一个想活下去的车型都不得不卷的硬件指标。
现在的车市早就不是靠着堆尺寸和真皮就能躺着数钱的年代了。
智能化这块，这次硬件上给配了主流的高算力芯片，屏幕也搞成了三屏联动。
去店里试车的时候，销售肯定会拉着你演示那套能在停车场里自己跑两公里的记忆泊车，或者是进到死胡同里能帮你倒回来一百多米的循迹倒车。
听起来确实挺科幻，平时在商场地下车库里停车，或者在老旧小区里错车的时候，这些车辆硬件确实能让新手司机少出一身汗。
但真要是碰上大暴雨夜间行车，或者是路面标线磨损严重的复杂路段，心里多少还是得捏一把汗，自己的两只手老老实实握在方向盘上才最让人踏实。
工厂里以前天天加班的装配工，现在可能都在盯着这台新车的订单排产情况，毕竟大家都指望着它能保住每个月展厅里来看车的人流。
现在最大的悬念其实根本不在这些配置表上，而在那个还没公开的官方指导价上。
外界现在传来传去都说是二十五万左右起步，可官方一天不点头，这个数字就只能挂在半空中。
要知道，现在这个级别的混动轿车市场，头部的几个国产品牌正死死咬着价格不放，几个传统合资品牌的老面孔也在往下砸优惠。
红旗想在红海里把这台C级车卖爆，光靠以前积攒的老底子肯定不够，得看最终上市那一枪能不能直接把车价往下砸到让对手肉疼的程度。
展厅里的灯光再亮，最终也得看下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
