这车，真是挺拼的。昨天路过那家试车场，看见一辆白色问界M7正在等着试驾，旁边还站了个销售姐，边笑边问：你知道吗，这车刚出来，预订量都快两万五了。我心里一惊，心说，这年头，什么都快到抖音上秒预约的地步了，汽车也难逃这抢人潮。
我刚才翻了下笔记，拍的那张相册里有一张。那天拍墙上的展板，赫然写着22万+，下面还标了个预订已超目标的标识。不知道官方到底给了个什么估算，但以我多年经验判断，样本少、平台聚合效应明显，估计二手交易或倒车激增，实际转手可能更频繁。大妈零卖式成交，估算平均成交时间也就半个小时左右，这数据得打个折，毕竟毕竟。
说到价格，它的区间还挺宽：增程版五座28.8万起，六座要贵点（30.8万），纯电的也有差不多在30多万的价格区间。明明差个动力形式和座位布局，价格差别就这么大。其实我觉得，这反映出市场对多样化需求的摸索——有人真在意家庭用车的空间，有人更在乎城市出行的便捷。
我记得我同事说：你看，价格差得不算多，但配置差别还挺大的。对，比方说，Pro版本现在都搭载华为乾崑ADS4了，比起基础版那点点辅助功能，差的就是实打实的自动驾驶感受。
可我心里还在想，难道这就是未来的套路？不说升级路径啥的，单说硬件的布局。你看，华为的激光视觉技术在里面算是个杀手锏；但这两个版本你说比起某些对手的，稳定性和成本控制能持续走多远？背后是供应链的博弈。想象中就像是在一场灯泡拼图，关键的芯片、激光传感器、锂电池…都得很匹配。每一块拼图都得讲究，不能差了，从而抬高成本或漏洞频出。
说到这我突然卡壳了，涉及到供应链细节不是我那么了解的，但直觉告诉我，没有哪家厂商能全自给自足。假设他们用的宁德时代电池，电池成本大约占整车制造成本的三成；再算算，整车售价里除了零件，还有人工、检测甚至物流成本。
我试着算过去，百公里的成本——电动车大概每百公里4-6元，油车还要多点，可能在7-10元区间（这段先按下不表）。要真算，油车长远还是得靠，电车靠电价，谁能更便宜？这个问题我还在琢磨。
但实际上，这车很多设计，我感觉挺按部就班。别看新颖，细节很传统——它的车身结构，其实就是钢+铝的拼拼凑凑，成本控制让它的体验稳稳当当。你如果问我：为什么要用这么复杂的激光视觉？我觉得，可能是想追求一种未来感，就像手机里那种AR，又或者是在城市里看得更远。
不然，平时在拐角处看车，激光传感器那细小的开关有多大作用？车开得快点，那些盲区还得靠助手帮忙。
我还在好奇： 除了华为那个吃螃蟹的系统外，其他的自主品牌都还差点意思。可从某个角度看，这不就像是在跑车里装个涡轮加速嘛，能赶快点，谁不喜欢快感？
我得招一下：如果这个行业都变成零售+加速模型，那到底消费者还能用多久买到一辆特别的车呢？这个特别或许会变成日常。
说实话，我真有点嫌麻烦。买车还是挑自己用得顺手的方案，别搞得像赶拼多多的拼团一样。你会不会觉得，未来买车其实更像点点屏幕——选个配置，然后等着快递到家？
哎，买车东西多，动不动就得折腾什么手续、这个版本那个版本，用的那些高阶配置，要不就是那一两个硬核的技术点，心里总觉得：不要再被未来折磨，还是自己熟悉点的懒人方案吧。
我觉得，可能这次问界的调性，就是要推智能化+多样性。但我在想，一个普通消费者，真会关心什么激光视觉技术？还是更关心走路不用担心里程。毕竟，大部分人还是觉得自己车就是工具。
这个技术在日常里到底起了多大作用？我还在打量：在我身边的试驾者，的确有几个对自动驾驶很感兴趣，但大多数还是惯开车，觉得有点不同，但不用太依赖，也别玩命。
说到这，心里又冒出来个问题：未来会不会出现智能过头的车？自动驾驶全搞在那，驾驶员反倒成了看客。
这个我没细想过，只是有时候觉得，人工智能和人的经验，谁会更懂车？可能这个平衡点，要靠时间验证吧。
现在正处于一个什么阶段？我其实挺期待，下一次新车出来，朋友会不会给我发个首发的短信？也许吧，但更期待那些细微的变化——某个按钮按起来的手感，风噪的细微差别。毕竟，车，那东西，最后其实是感触——像一杯好咖啡，不是单纯的总能喝到 ——是喝到心里。
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