2025年12月，郑州和贵阳的两家保时捷中心一夜之间人去楼空。展厅清空，员工失联，客户定金无着落，保养服务成空谈。有人付了近百万元定金却提不到车，有人手持“终身免费保养”承诺书却连售后电话都打不通。而就在同月，保时捷中国宣布将经销商网络腰斩，从160家缩至80家。销量下滑、渠道收缩、资金链断裂，一场风暴悄然席卷中国市场的豪车版图。
这不仅是两家门店的倒闭，更是整个汽车授权经销模式的信任危机。消费者冲着“保时捷”三个字付款，资金却进了经销商的账户；品牌享受溢价红利，却在出事时以“独立法人”为由全身而退。当信任被制度性辜负，我们不得不问：责任究竟在谁？消费者的权益又该如何守护？
保时捷中国与经销商之间确为独立法人关系。法律上，品牌方不直接承担经销商的债务或履约义务。郑州东保润、贵阳孟关店均由东安控股集团控股，其资金困境源于自身经营与集团债务——累计被执行超1200万元，多起合同纠纷缠身。保时捷中国未持股，也未参与日常运营，因此声称“正配合调查”而非“承担责任”，在法理上站得住脚。
但法理上的“无责”，不等于道义上的“无辜”。消费者之所以愿意在未见车、未过户前支付大额定金，本质是基于对保时捷品牌的信任。营销时，品牌用“极致服务”“尊贵体验”塑造形象；出事时，却用“合同主体不同”切割责任，这种不对等正在瓦解市场根基。更值得警惕的是，保时捷近年持续向经销商压库，完成销售目标后拖欠返利，间接加剧资金压力。一边缩网裁员，一边利润暴跌99%，这场收缩早已埋下隐患。
消费者并非无路可走。已有司法判例明确：预付款未履约，应按比例退还；若经营者恶意注销，“职业闭店人”可被追责到个人。郑州事件曝光后，当地商务局已成立专班介入，正是行政救济的积极信号。维权路径清晰：立即取证、登记投诉、申请财产保全、提起诉讼。联合维权、集体诉讼更能提高效率。但问题在于，普通消费者本就不具备风险识别能力，也不应承担本属于体系设计缺陷的代价。
真正的解决之道，在于重构规则。现行汽车授权经销制已显疲态。可参考房地产预售资金监管模式，建立大额预付款第三方托管机制——购车定金、保养套餐费用先进入监管账户，按交车进度或服务完成情况释放。品牌方也应承担一定连带责任，毕竟渠道形象、客户数据、销售话术皆由其统一管理。若继续放任“品牌吸流量，经销商扛风险”的模式，类似事件只会重演。
市场不相信眼泪，但也不能只讲法条。当一个品牌在中国年销下滑26%，当它主动收缩网络时，就必须意识到：每一次闭店，都在消耗一次消费者的信任。而信任一旦破碎，再高的性能、再响的名声，也都无法挽回。
品牌收割信任，却不承担责任的时代，该结束了。
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