对于电动车而言，风阻系数决定了最终的能耗表现和续航达成率，是直接影响到用户用车体验的关键问题。所以在这些年，市面上出现了越来越多造型奇特的车型，例如打破常规的小鹏X9、理想MEGA，之所以用不同于传统MPV的造型，就是为了追求更低的风阻系数。当然，特斯拉Model Y同样是一个典型的案例，水滴形的车体轮廓，让这台SUV看起来也不太像一台传统的家用SUV。
除此之外，7月29日晚上市的理想i8，同样是一台背负争议的纯电SUV。例如在外观造型上，理想i8定位SUV车型，但它的车头很短、很低，同时A柱的倾斜角度也足够的大，所以一眼看上去并不像是一台SUV，整个前脸以及车侧带来的视觉效果比Modle Y还要离谱。与此同时，也正是因为理想i8的车头较短，所以这台车并没有主流的前备箱设计。
当然，所谓“设计服务于体验”，李想之所以让这台SUV拥有更夸张的流线型车身，就是为了打造出更低的风阻系数。相比之下，理想i8是一台定位中大型尺寸的SUV，它在拥有更大尺寸的情况下，却做到了0.218Cd的风阻系数，远优于中型SUV的Model Y。与此同时，得益于更低的风阻，所以也让理想i8获得一个不错的能耗表现，例如百公里电耗为14.8kWh。除此之外，理想i8的前挡风，以及侧窗和车顶的天窗都采用了双层夹胶的材质，所以配合上低风阻同样可以给车内营造出一个足够静谧的驾乘环境。
在动力系统部分，理想i8标配双电机，前电机的最大功率为150kW，后电机为250kW，总功率为400kW。4.5秒破百的加速性能，对于理想i8这么一台中大型SUV还是比较夸张的，所以性能方面是理想i8最不值一提的一个地方。
反观续航和补能体验，理想i8全系标配5C倍率的超充电池，入门版车型的电池组容量为90.1kWh，纯电续航是670公里，其余两款配置均为97.8kWh，续航来到了720公里，而同时也具备充电10分钟补能500公里的高效补能体验。
坐进车内，理想i8的中控没有太大的变化，只是将如今流行的头枕音响集成在了方向盘正前方，同时空调出风口也改为主流的电动调节。体验之后可以发现，我们仅需通过车机屏幕，就能够设置空调出风口的风向，当然也可以通过语言控制系统来实现这一功能。
来到二排，理想i8并没有给到宽大厚实的航空座椅，主要是为了给中央通道留出更宽的进出空间，同时也可能是给今后的“i9”车型腾出更多的发挥空间。在功能配置上，理想i8只有顶配Ultra车型才会标配21.4英寸的二排吸顶屏，但对于家庭用户而言，“车载电视”还是相对重要的一项娱乐性配置，所以这也会成为用户选车时纠结的一个问题。另外，理想i8全系标配了前排和二排座椅的通风/加热/按摩，而且座椅通风是属于吸风的形式，相比起吹风的形式会更舒服。
除此之外，第三排也有座椅加热的功能，而且当你来到第三排之后，你会发现理想i8的空间表现确实很夸张。经过实测，我们将第二排的腿部空间留到一拳三指的状态，这个时候的第三排居然有接近两拳的空间。而且溜背式的线条并不会给第三排乘客的头部空间带来太大的影响，反而配合上较大的后排车窗，以及大面积的天幕，让第三排的乘客得到更好的开阳感。
编辑总结
最后，三排大六座纯电SUV还是一个“蓝海”市场，产品与产品之间的竞争力并不算大。而从理想i8的价格上看，新车将价格定在了32.18万元起，虽然入门版依然是标配了简单的理想AD Pro辅助驾驶系统，但整车动力、续航，以及带来的舒适体验都很不错，特别是整车的空间表现。所以总的来说，对于需要三排布局的大家庭用户而言，纯电驱动的理想i8会成为一个全新的绕不开的选择之一。
全部评论 （0）