在2025年7月29日，重庆渝州宾馆迎来了极具历史性的时刻——中国长安汽车集团有限公司正式揭牌，这不仅是重庆首度迎来的央企一级总部，同时也成为国务院国资委监管的第100家央企。重庆人对此等了太久，毕竟在全国99家央企里，80%把总部设在北京，剩下的也多聚上海、深圳。此前在汽车领域，一汽在人少的长春扎根，东风则雄踞武汉。重庆，虽是全国第二大汽车生产基地，2024年产量高达254万辆，新能源车占比37.5%，却因没有“国字号”总部，长期只能做幕后英雄，发力数十载依然差一口气。
长安此次“升格”为央企一级总部，并非空穴来风。2025年6月，国务院批复兵装集团分立方案，长安汽车和相关汽车板块整体独立出来，归国资委直管，重庆顺理成章迎来期盼已久的里程碑。掌舵新集团的，正是从技术员一路升级打怪成长起来的朱华荣，堪称“长安活化石”，肩负着整合西南汽车产业、重振重庆制造雄狮的重任。
回望长安，从1862年上海洋炮局第一炉铁水到2025年“新汽车 新生态”，这部史诗横跨163年。抗战时期，长安（当时的兵工厂）随迁重庆，成为全国最大兵工企业，新中国第一辆越野吉普也在这里诞生。改革开放浪潮下，长安顺势军转民，微型汽车剪彩出厂，登上中国汽车竞技场。二十一世纪，又和福特、马自达等洋品牌狂欢，2003年“转正”乘用车，正式接棒大众的出行梦。2014年，长安市占率突破千万，进入“四大汽车集团”俱乐部。重庆，也自此被誉为“中国底特律”。
重庆这座城市，不缺野心，缺的是与其工业体量相匹配的“央企话语权”。前些年车市下滑、新能源转型艰难，重庆汽车产业盛极而衰。2018年开始，长安启动“第三次创业”，狠狠押注新能源和智能化，孵化深蓝、阿维塔等高端品牌。至2024年，新能源销量同比暴涨90.5%，海外市场增长47%，重新激活重庆制造基因。
但说到底，为何央企总部落地能给重庆带来巨变？第一，产业链升级。新长安有全球1.8万名研发人员、六国十地研发网络，在总部红利驱动下，重庆有望成为智能网联汽车内陆策源高地。而产业配套方面，如今重庆当地有19家整车厂、1200家大零部件企业，核心系统实现全覆盖。想当初一汽落地长春，让3000余家零部件企业围绕扎营，重庆也有望复制这一模式，把高端制造一锅端。
第二，是经济增量和就业。2024年重庆汽车产业增加值大涨26.7%，对全市规上工业拉动率高达66.7%。新的央企总部，将采购链进一步向西南倾斜，带来大量高薪工作和技术岗位。仅长安一家，2024年员工5.5万，人均薪资23.6万。总部效应下，金融、服务等配套产业也会水涨船高，重庆制造业转型与消费力齐飞。
第三，城市能级跃升。重庆西部唯一的直辖市，长年扮演“城市辅助角色”，始终缺块能在全国叫得响的央企总部“金字招牌”。如今，长安落地，国家战略与地缘格局都给重庆更高定位。在智能网联汽车产业，重庆提出到2025年全国占比超10%的目标。2024年重庆汽车产量超254万辆，新能源产量暴涨近一倍，已强势超越广州，紧追深圳。央企总部加持，重庆有机会重夺“汽车第一城”，不再只是靠合资品牌撑场面。
细想，这百年长安三次艰难创业，每次抉择都与家国命运捆绑。新长安、新央企，不只是企业晋级，更是城市跃迁、区域经济质变的契机。老重庆遇上新央企，犹如老酒遇新瓶，这座山城能否再登巅峰，站在中国汽车产业制高点？也许，历史的齿轮已经开始加速，重庆的能量值将被彻底点燃。对于这座苦熬多年、从不服输的城市来说，这组“百年长安、百家央企”同框，正是吹响再攀高峰新号角的时刻。
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